25 biler stiller op til kampen om at blive Årets Bil i Danmark 2020. I år er der både elbiler, brintbiler og hybridbiler med i feltet.

Det er en broget flok biler, der i år stiller op til kampen om at blive Årets Bil i Danmark 2020. Udover ‘almindelige’ biler med en benzin- eller dieselmotor under hjelmen er der i år adskillige elbiler, hybridbiler og en enkelt brintbil i feltet.

Variationen er også stor, når det gælder størrelse, biltype og pris. Fra den lille offroader Suzuki Jimny over en ny udgave af danskerfavoritten Peugeot 208 til sportsvognen Toyota Supra. Spændet i størrelse rækker fra godt 3,5 til 5 meters længde, mens priserne i runde tal varierer mellem 150.000 kroner og en rund million.

De miljøvenlige biler møder mere talstærkt op end nogensinde før. Audi, Kia, Mercedes, Renault og Tesla stiller alle med elbiler, mens Hyundai møder op med brintbilen Nexo.

En anden tydelig trend er de lidt højere biltyper, der er stadigt mere populære hos bilkøberne. Det er dem, som har prædikater som crossover og SUV, og de betegnelser kan man sætte på hele 14 af de 25 biler.

Bag kåringen af Årets Bil i Danmark står Motorjournalisternes Klub Danmark. Juryen består af 20 journalister fra forskellige medier. Frem mod december testkører de bilerne på alt fra landevej til Jyllands-Ringen. 9. oktober udvælges fem biler til en finale, der senere munder ud i en kåring af den endelige vinder.

Du kan se listen over de 25 biler her:

jensv@hvilkenbil.dk

The post 25 vil være Årets Bil i Danmark appeared first on Hvilkenbil.dk.

Bilsalget ser ud til at være stabiliseret og ligger lunt i svinget i tredje kvartal. Salget domineres af franske mærker og en sending længe ventede Tesla 3.

I september kom der 15.992 nye personbiler ud på de danske veje. Dermed steg bilsalget med 3.928 biler sammenlignet med september 2018, hvor der i alt blev solgt 12.064 biler, oplyser De Danske Bilimportører.

Det er en stigning i bilsalget på næsten 33 procent i forhold til sidste år. Til og med årets tredje kvartal er der samlet blevet solgt 173.627 nye personbiler. Det er godt to procent flere end sidste års samlede salg på 169.980 personbiler i årets første ni måneder.

Den massive stigning i salget i september sammenlignet med samme måned sidste år skyldes imidlertid et voldsomt fald i bilsalget i september sidste år, hvor der blev indført en ny måde at beregne bilernes brændstofeffektivitet, forklarer Louise Aggerstrøm Hansen, privatøkonom i Danske Bank.

”Generelt har bilsalget det sidste års tid været præget af stor turbulens, også omkring april i år, hvor forventningen om nye afgifter ligeledes gav et kraftigt dyk. Med dagens tal er der tegn på, at bilsalget så småt har stabiliseret sig på et relativt pænt niveau noget over gennemsnittet for de foregående par år,” skriver hun i en kommentar til de nye tal.

Forsigtige bilkøbere

Fremover forventer hun, at de lave renter og en fortsat forbedret privatøkonomi hos danskerne vil understøtte bilsalget. Der er dog ingen grund til at tro, at danskernes bilforbrug vil stige kraftigt, da mange fortsat vælger at spare op og er tilbageholdende med at øge forbruget.

Statistikken fra bilimportørerne viser også, hvilke mærker og modeller, der sælger bedst.

Volkswagen indtager – som sædvanlig er vi lige ved at skrive – førstepladsen som det mest populære mærke i september med 2.149 solgte biler. Andenpladsen går til Citroën, der har solgt 1.455 biler. På tredjepladsen finder vi Peugeot, der ligger lige i hælene med 1.389 indregistrerede nye biler.

Lidt overraskende er den mest populære model for en sjælden gangs skyld en mikrobil – Citroën C1. Den ligger på førstepladsen med 589 biler. Seks biler mere end Peugeot 208, der opnår en andenplads med 583 biler. På tredjepladsen finder vi igen en Citroën, minibilen C3, med 521 solgte biler. Altså total fransk dominans i top tre.

Tesla-produktion i gear

Redaktør på Hvilkenbil.dk Jens Velling forklarer, hvorfor toplisten, der normalt har minibilen Peugeot 208 eller den højbenede Nissan Quashqai øverst på skamlen, ser ud som den gør.

”Det er de gode tilbud, der tiltrak bilkøberne i september. Citroën C1 er dels billig med et kampagnetilbud på 80.000 kr., dels en populær vare hos udlejningsselskaber.”

Også VW Passat på femtepladsen har der været gode tilbud på her op til lanceringen af den faceliftede udgave.

”Det har givet flere salg, ligesom VW-forhandlerne sikkert har indregistreret en del af den nye model.”

Endelig springer elbilen Tesla Model 3 helt op på en fjerdeplads.

”Det handler om, at nu leveres de biler, som køberne har bestilt for lang tid siden – Teslas produktion er ved at være oppe i højt gear,” fortæller Jens Velling.

FAKTA: Top 20 salg af nye biler, september 2019

Kilde: De Danske Bilimportører

henrikh@hvilkenbil.dk

The post Bilsalget ramt af turbulens appeared first on Hvilkenbil.dk.

For første gang vinder en VW titlen som Årets Brugtbil med syvende generation af Golf. Ford Fiesta blev toer foran Skoda Octavia.

En jury af danske bileksperter har for 14. gang kåret Årets Brugtbil. Denne gang blev det syvende generation af VW Golf, der vandt titlen som årets bedste brugtbilskøb. Golf VII vandt foran et skarpt finalefelt bestående af populære bilmodeller som Ford Fiesta, Skoda Octavia, Nissan Qashqai og Skoda Superb samt vinderen.

”Volkswagen Golf i 7. generation er den mest overbevisende Golf længe. Teknikken er selv i dag på højde med helt nye biler, og generelt er det en meget solid bil. Udvalget af brugte biler er enormt, ja der er faktisk en Golf til alles smag, og der er endda plug-in-hybrider og elbiler til salg,” siger biljournalist Christian Schacht. Han repræsenterer Jyllands-Posten i kåringen.

Faktisk er det lidt en overraskelse, at VW ikke tidligere har vundet titlen som Årets Brugtbil. VW har nemlig gennem mange år været det bedst sælgende bilmærke i Danmark, og generelt er VW efterspurgt på brugtmarkedet. Det er dog først nu, at VW Golf ud fra en række tekniske kriterier vurderes til at være den bedste brugtbil af juryen.

”Volkswagen har afhjulpet de kedelige tekniske problemer med benzinturbomotorer og gearkasser, som opstod for efterhånden en del år siden. Derfor er det på tide at vurdere Golf som et fremragende brugtkøb. Golf VII er ekstremt populær hos ejerne, og er en allroundbil med god plads, der kan det hele. Jeg ville tage en 1,6 diesel med DSG-gear, der er billig i drift. Bemærk i øvrigt, at Golf VII er blandt de billigste brugte biler, når man ser på kroner pr. kilometer, ” lyder vurderingen fra biljournalist og jurymedlem Steen Bachmann fra Bilmagasinet.

Juryen, der består af tekniske eksperter og biljournalister, vurderer brugtbilerne ud fra en række kriterier såsom teknisk kvalitet, service- og reparationsomkostninger og værdi for pengene.

Mange til salg

I øjeblikket er der omkring 500 eksemplarer af vindermodellen til salg på brugtbilmarkedet, når man ser på årgangene 2013 til 2016, og de koster i gennemsnit 168.000 kroner. Der er i øvrigt hele 1.350 Golf VII til salg i årgangene fra 2012 til 2019, hvilket er det højeste antal for en brugtbil i øjeblikket. Ifølge beregninger fra Bilbasen koster det godt to kroner pr. kilometer at køre i Årets Brugtbil, hvilket er blandt de billigste i mellemklassen som VW Golf tilhører.

“Da syvende generation af Golf var ny fremstod den slet og ret som bilen uden fejl. Og nu som Årets Brugtbil er den fortsat bilen uden fejl. Lige nu kører den samlede bilverden i den grad i retning af elbiler – underforstået i retning af mindre CO2-udslip. Vel er Golf VII ikke nødvendigvis en elbil, men den moderne benzinmotor med miljøteknik er med til at gøre netop denne bil tidssvarende også ind i 20’erne,” siger Flemming Haslund, chefredaktør på Motormagasinet.

Det er 14. gang, at kåringen af Årets Brugtbil finder sted. Juryen vælger bilerne blandt det seneste års 125 mest solgte brugtbiler, der er fra tre til syv år gamle. Årets Brugtbil sætter fokus på de egenskaber, der gør en brugtbil til et godt køb. Det er en yderst relevant øvelse i Danmark, hvor der hvert år handles over 500.000 brugte biler.

Årets Brugtbil 2019:

1. VW Golf VII 2013-2016 – 155 point
2. Ford Fiesta 2013-2017 – 120 point
3. Skoda Octavia 2013-2017 – 105 point
4. Nissan Qashqai 2014-2017– 75 point
5. Skoda Superb 2015-2017 – 55 point

Tidligere vindere af Årets Brugtbil

2018: BMW 1-serie, årgangene 2011-2015
2017: Ford C-Max, årgangene 2010-2015
2016: BMW 3-serie, årgangene 2008-2012
2015: Mercedes C-klasse, årgangene 2007-2011
2014: Honda Civic, årgangene 2006-2012
2013: Toyota Avensis, årgang 2007
2012: Honda Accord, årgang 2009
2011: Kia Ceed, årgang 2007
2010: Opel Astra, årgang 2005
2009: Ford Focus, årgang 2005
2008: Ford Mondeo, årgang 2004
2007: Mazda6, årgang 2003
2006: Škoda Fabia, årgang 2001

jensv@hvilkenbil.dk

The post VW Golf er Årets Brugtbil appeared first on Hvilkenbil.dk.

BILTEST: Mercedes B-klasse er en fremragende familie- og langtursbil – især med tyskernes egen 2-liters diesel og automatgear.

Hvilken bil?

Mercedes har siden 2005 haft B-klasse på programmet og i al stilfærdighed solgt halvanden million eksemplarer. B-klassen er baseret på A-klassen, og her prøver vi 220d, der har Mercedes’ egen 2-liters dieselmotor fra bl.a. C- og E-klassen samt den nye 8-trins dobbeltkoblingsgearkasse. I B-klassen står motoren på tværs og er koblet med forhjulstræk. Startprisen for den 190 hestes B 220d er knap 390.000 kr. 200d med 150 hk koster 20.000 færre kroner. Vælger man 180d, der fås fra godt 360.000 kr., er motoren Renaults 1,5 liters med 116 hk og gearkassen en 7-trins dobbeltkobling. Med benzinmotor starter priserne ved 365.000 kr.

Vidste du at?

B-klassen bliver set af mange som en høj og praktisk bil til det lidt ældre publikum. Den opfattelse kæmper man for at vriste sig fri af ved målrettet at appellere til familier med børn, og det publikum kan med fordel lytte til Mercedes og tage en tur, når næste biljagt går ind. For ikke ret meget bør afholde traditionelle stationcar-købere eller potentielle SUV-købere fra at forsøge sig med en B-klasse. En meget stor del af teknikken er lånt fra den nye A-klasse, og selvfølgelig betyder B-klassens dimensioner, at den ikke har samme dynamik og sporty køreegenskaber. Men den kan så meget andet. Og dét for kun 25.000 kr. mere end en A-klasse.

Hvordan er førerpladsen?

“Spitzenklasse” passer også på denne Mercedes, og med en stjerne i næsen skal man heller ikke forvente andet. Materiale-kvaliteten i kabinen er absolut i den høje ende, og flere af de interiør-elementer og digitale løsninger, der først så dagens lys i luksus-sedanen S-klasse, forbeholdt topdirektører, ministre og kanslere, har fundet vej til både A- og B-klassen.
MBUX – Mercedes-Benz User eXperience – er samlet set en perle, når man har gjort sig fortrolig med at bruge systemet. Syv tommer-skærmene står krystalklart, de større 10,25 tommer skærme er om muligt endnu bedre.

En moderne bilist, der er nysgerrig på den digitale fremtid, værdsætter høj funktionalitet og geniale løsninger, kan dårligt ønske sig mere.

Hvordan opleves kabinen?

Man sidder ni centimeter højere i B- end i A-klassen, glasfladerne i sideruderne er store og udsynet dermed tilsvarende stort. Bagsædet han forskydes 14 centimeter, hvis man har brug for mere end de 455 liter i bagagerummet.
Materialerne er lækre, i sæderne sidder man opret, men de yder støtte de rigtige steder, og man sidder der gerne i lang tid.

Mercedes B-klasse 2019

1 af 7

Er sikkerheden i orden?

Den aktive vognbaneassistent må være udviklet af en overnervøs kørelærer, så den blev ret hurtigt slået fra.

Mængden af sikkerhedsudstyr i B-Klassen er righoldig, men vognbaneassistenten er et par numre for nervøs. Opskriften på en optimal linjevogter er en diskret vibration i rattet og en blid styrekorrektion, så vognbanelinjerne ikke overskrides. Men sådan er det ikke i B-klassen: Nærmer man sig midterstriben, bremser bilen aggressivt ned og trækker dramatisk til højre, og første gang er en chokerende oplevelse. Har man en medtrafikant lige i nakken, er situationen potentielt farlig. Alle – som i alle – andre vognbaneassistenter, jeg har prøvet, fungerer langt bedre, så jeg valgte at slå den fra. Adaptiv fartpilot, der automatisk holder afstand, er desværre ikke standard, men til gengæld kan B-klassen bryste sig af at have opnået en af de højeste scorer i Euro NCAPs sikkerhedstest. Læs mere på euroncap.com

Hvordan kører den?

I de dyrere modeller, som testbilen, er der multilink-bagaksel, og den er medvirkende til at hæve komfortniveauet. For komfortabel er, hvad B-Klassen først og fremmest er.
Styretøjet er umiddelbart en smule mere dynamisk-direkte end ønskeligt, og det kræver lidt tilvænning. Ujævnheder og lave kloakdæksler sluger den helt uden at kny, og som langturslokomotiv er den fremragende.

Hvordan er motoren?

Den 2-liters Mercedes-diesel med 190 hestekræfter og et moment på 400 Nm er i samspil med den nye 8-trins dobbeltkoblingsgearkasse et meget fint match. Masser af muskler, stor fleksibilitet og stort fravær af støj. Gearkassen skifter perfekt, en klasse bedre end den 7-trins i de mindre motoriserede, der godt kan tøve og rykke lidt. Dertil et særdeles fornuftigt forbrug – totredjedele af testturen foregik på motorvej med plus 130 km/t, og ved optankning viste lommeregneren næsten 18 km/l.

Mercedes tror fuldt og fast på, at dieselmotorer har en fremtid, og denne motor er et lysende eksempel på tyskernes beslutsomhed og dygtighed.

Passer prisen?

390.000 kr. plus lidt ekstraudstyr får Hvilkenbil til at konkludere, at pengene passer. For selv i basisudgave er bilen ganske veludstyret. Med til konklusionen hører, at den lille A-Klasse kun er 25.000 kr. billigere. Mercedes’ attraktive ekstraudstyr er ikke til fals for håndører, men hvis man har muligheden, er erhvervsleasing en oplagt idé, ellers kunne man overveje privatleasing. For priserne er ganske rimelige.I privatkøb koster 200d med 150 hk 20.000 kr. mindre, men gå efter testbilen, 220d, med 190 hk. Forskellen i forbrug er minimal, og man bliver glad for de ekstra 40 hestekræfter. Den lille diesel fra Renault/Nissan er brystsvag og støjer, ligesom den 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse ikke går i samme høje harmoni med motoren, som den 8-trins gør i 220d.

Er der alternativer?

Både VW Golf Sportsvan, BMW 2-serie Active Tourer og for så vidt også Renault Scenic kunne være alternativer. Men igen – prisen på B-Klassen er ganske attraktiv. Skal vi sammenligne på motorkraft og automatgear/dobbeltkoblingsgearkasse, skal vi have fat i B 200d med 150 hestes dieselmotor. Den koster 370.000 kr., BMW 218d Active Tourer koster 379.000 kr., Golf Sportsvan 340.000 kr., og Renault Scenic 350.000 kr.
Tilkøber man Advantage-pakken (se faktaboksen herunder) til 30.000 kr., er man rigtig godt kørende.

Konklusion:

For: Udstyr, kvalitet, digital instrumentering, motor og gearkasse.
Imod: Kun to års garanti, adaptiv fartpilot er ikke standard.
Hvilkenbil siger:
[star-reviews]“Das Beste oder nichts,” siger Mercedes. Kvalitet, Mercedes’ egen dieselmotor, den nye 8-trins dobbeltkoblingsgearkasse og den digitale brugerflade er beviserne på, at tyskerne lever op til deres eget slogan med den nye B-klasse.

Læs også tests af konkurrenterne:

BMW med forhjulstræk for familiens skyld

VW Golf Sportsvan – rugbrød til kernefamilien

Grand Scenic er en elegant praktiker

FAKTA: Mercedes-Benz B 220d Advantage

Vejl. pris, inkl. lev.: 389.900 kr. (fås fra 359.900 kr. – B 180d)
Anslået kontantrabat:* 20.000 kr.
Privatleasing: 4.695 kr. (førstegangsydelse 30.000 kr., 15.000 km/år, leasingperiode 12-36 måneder). Fås fra 4.095 kr. (B 180)
Årlig ejerafgift: 3.240 kr.
Garanti (rust/mekanik): 12/2 år
Sikkerhed (Euro NCAP): 
Antal airbags: 6
Forbrug (EU-norm): 19,2 km/l (161 gr. CO2/km)
Forbrug i test: 17,8 km/l
Længde/bredde/højde: 442/180/156 cm
Bagagerum (min/max): 455/705/1.546 liter
Vægt: 1.505 kg
Motor: 4 cyl., 2,0 liter, turbodiesel
Effekt: 190 hk/400 Nm
0-100 km/t: 7,2 sek
Topfart: 234 km/t

Særligt standardudstyr:

Aktiv vognbaneassistent, automatisk nødbremse (også for cyklister og fodgængere), skiltegenkendelse, automatisk nødopkald, 7-tommers berøringsfølsom skærm med bluetooth, MBUX digitalt cockpit med bl.a. touchpad og intelligent stemmekontrol, navigationsanlæg, regn- og lyssensor, fartpilot, LED-forlygter, varme i forsæder, dellæder, læderrat, 1-zonet klimaanlæg, splitbagsæde, elspejle med varme, elruder for og bag, elektrisk bagklap, 17 tommer alufælge, komfortundervogn, bakkamera.

Metallak: 9.800 kr., Advantagepakke (bl.a. 10,25 tommers skærm, MBUX-navigationsanlæg, p-sensorer m. parkeringsassistent, aut. nedblænding af sidespejle): 30.000 kr. Førerassistentpakke plus (bl.a. adaptiv fartpilot, cross-traffic advarsel, blindvinkelassistent): 41.910 kr., Progressive-designlinje (bl.a. 2-zonet klimaanlæg og LED-high performance forlygter m. automatisk op- og nedblænding): 20.000 kr., Burmester surround sound system: 9.636 kr. Smartphone-pakke med Apple Carplay og Android Auto: 9.288 kr. (*Anslået af hvilkenbil.dk)

mortenk@hvilkenbil.dk

The post Mercedes B-klasse fortjener et A appeared first on Hvilkenbil.dk.

Hallo! Er der nogen? På kun tre uger uddelte politiet 1.651 klip i danskernes kørekort for brug af håndholdt mobil under kørslen.

Mere end hver fjerde mellem 18 og 35 år mener, at det er i orden at betjene sin mobiltelefon, mens man kører bil.

Det viser en undersøgelse foretaget for Rådet for Sikker Trafik og Forsikring & Pension. Tager man gennemsnittet for alle aldersgrupper, mener 14 procent, at det er i orden at rode med mobiltelefonen, mens man kører.

Med blot en del af sin fornuft aktiveret er det bemærkelsesværdigt. Man ved, at uopmærksomhed i trafikken er en af de bedste opskrifter på en ulykke. Statistikkerne viser, at uopmærksomhed spiller ind i hver tredje dødsulykke.

83 procent af de 1.500 adspurgte i undersøgelsen, mener dog, at det er uacceptabelt at betjene mobiltelefonen under kørslen.

Et klip og 2.000 kr. i bøde

10. september blev straffen for brug af håndholdt mobil under kørslen hævet til et klip i kørekortet og en bøde på 2.000 kr.

Men politiets 1.651 uddelte kørekort-klip i løbet af de første tre uger, viser at der fortsat er behov for en stor indsats.

Derfor har Rådet for Sikker Trafik netop iværksat kampagnen “Læg mobilen – så er du lægger”. Den skal understrege farerne ved brug af håndholdt mobil under kørslen. Blandt andet at man tilbagelægger 89 meter i blinde, hvis man med 80 km/t har opmærksomheden rettet mod sin mobiltelefon i blot fire sekunder. Og at risikoen for at køre galt stiger helt op til 12 gange, hvis man for eksempel er optaget af at taste på sin telefon i stedet for at koncentrere sig om kørslen. Det viser undersøgelser fra Danmarks Tekniske Universitet

Det må du, og det må du ikke

For at pinde det ud, så ingen kan være i tvivl: I Færdselslovens paragraf 55a står der at: “førere af køretøjer må under kørsel ikke benytte sig af håndholdt teleudstyr og andre håndholdte kommunikationsapparater”.

Ud over mobiltelefonen er det blandt andet GPS-apparater og tablets.

Og “køretøjer” er ud over bil også bus, lastbil, motorcykel og knallert. Bruger man håndholdt mobil under kørslen i et af de køretøjer, er straffen et klip i kørekortet og 2.000 kr. i bøde.

“Køretøjer” er også lille knallert, hvor bøden er 1.500 kr., samt cykel, el-løbehjul og “andre, små motoriserede køretøjer” (1.000 kr. i bøde).

Håndfrit er tilladt. Det vil sige, at man må betjene apparatet uden fysisk berøring af apparatets egne knapper eller display. Altså må man gerne kigge på sin mobiltelefon, bruge stemmestyring, betjene eftermonterede knapper/display på f.eks. instrumentbrættet, eller betjene headset.

Hvis mobiltelefon, GPS eller tablet er anbragt i en holder fastgjort på køretøjet, må man gerne trykke på apparatets knapper/display.

Uacceptabelt som spritkørsel

Kampagnen “Læg mobilen – så er du lægger” opfordrer også passagerer til at sige fra, hvis man kører med en bilist, der tjekker sin håndholdte mobil. Målet er at gøre det lige så uacceptabelt at være uopmærksom bag rattet, som det er at køre spritkørsel.

“Det er overraskende, at så mange synes, at det er i orden at rode med mobilen, taste på sin GPS eller lede efter ting, når man kører bil. For man udsætter sig selv og andre for en stor risiko, når man er uopmærksom,” siger Lisbeth Sahl, seniorprojektleder i Rådet for Sikker Trafik.

Epinions undersøgelse stillede spørgsmålet:

“Hvad er din holdning til, at folk er uopmærksomme, når de kører bil i trafikken? Det vil sige ikke holder stille men kører bil samtidig med, at de f.eks. taler i håndholdt mobil, indstiller GPS, læser SMS’er, finder ting frem osv.”

Så mange synes, at det er acceptabelt:

• 18-35-årige: 27 pct.
• 36-50-årige: 11 pct.
• 51-65-årige: 6 pct.
• Alle: 14 pct.

Læs også: Bilers trykskærme er farlige

mortenk@hvilkenbil.dk

The post Håndholdt mobil er en dræber i trafikken appeared first on Hvilkenbil.dk.

Mazda er på vej med mærkets første elbil. Den kommer til at skille sig ud fra konkurrenterne på flere punkter og har en teknisk trumf i ærmet.

Mazda er på vej med koncernens første elbil. Vanen tro kører japanerne deres helt egne veje. For eksempel producerer Mazda udelukkende på fabrikken hjemme i Hiroshima, mens mange andre mærker har fabrikker rundt om i verden. Mazda er heller ikke hoppet med på downsizing-bølgen – små turboladede benzinmotorer – men holder fast i fire-cylindrede sugemotorer. Endelig har Mazda også den anderledes Wankel-motor. Den vender vi tilbage til.

Mazdas første elbil har endnu ikke et navn og heller ikke sit eget design. Testbilen, som nogle få medier har haft lejlighed til at prøve, ’låner’ foreløbig karosseriet fra crossoveren Mazda CX-30.

Herunder gemmer sig teknologi, der adskiller sig fra de fleste andre elbiler.

200 km rækkevidde

Mens andre mærker for tiden lancerer stadig større batterier, fordi rækkevidden er en vigtig parameter for elbil-køberne, så har Mazdas første elbil et lille batteri på 35,5 kWh. Det rækker blot til 200 kilometers kørsel ca. det halve af Kia eNiro.

Det lille batteri forklarer Mazda med, at 200 kilometer er det dobbelte af, hvad 90 procent af bilisterne kører om dagen. Ligesom det lille batteri holder omkostninger og vægt nede og belaster klimaet mindre. Det skriver Motor.

Elbilen fra Mazda byder da efter sigende også på en særdeles dynamisk men alligevel komfortabel køreoplevelse.

Lynladning, som eller også er ’det nye sort’ for biltypen, er heller ikke mulig, da Mazdas ’ellert’ lader med maksimalt 50 kW. Men det er selvfølgelig også mindre påkrævet at kunne lade hurtigt med det relativt lille batteri.

Wankel-hjælpemotor

Til gengæld har Mazda en trumf i ærmet. Som tilvalg fås en lille benzindrevet hjælpemotor, der kan producere strøm til batteriet, når det er tømt. Samme princip som i BMW i3 REX, der anvender en af sine motorcykelmotorer til formålet.

Hos Mazda er det selvfølgelig en rotationsmotor – den tidligere nævnte Wankel-motor – som genoplives og tanker strøm på batteriet. Således smedes historie og fremtid sammen i Mazdas første elbil.

Versionen med rækkevidde-forøger introduceres dog først senere end den rene elbil, der forventes at komme på markedet om et års tid. Designerne skal først tegne et karosseri og ingeniørerne finpudse teknikken, der rummer flere finurligheder.

Blandt andet er der udsigt til en helt lydløs elmotor – uden den hyletone, vi ellers kender fra elbiler. I stedet har Mazda tilsat lidt kunstig ’motorlyd’ i kabinen, som giver en svagt snerrende men diskret lyd under acceleration. Lyden kan ifølge Motor ikke slukkes, hvilket ellers ville være ønskværdigt.

Det vides ikke, om Mazdas første elbil bliver en højbenet crossover, men det er ikke usandsynligt, da det er en meget populær biltype lige nu.

Der foreligger ikke noget om lanceringstidspunkt herhjemme for den spændende Mazda eller danske priser for den sags skyld.

henrikh@hvilkenbil.dk

The post Mazda på vej med anderledes elbil appeared first on Hvilkenbil.dk.

Femte generation af Renault Clio er landet i Danmark. Priserne begynder fra 149.000 kr. – og kan blive billigere, når der kommer mindre motorer.

Renault Clio er traditionelt et hit hos danske bilkøbere. Alt tyder på, at traditionen fortsætter med femte generation af den franske mini. Dels lægger designet sig tæt op af den nuværende og populære model, dels begynder priserne i et leje, hvor de fleste danskere kan være med.

De første biler er netop kommet til Danmark. I første omgang koster indgangsbilletten til Clio V 149.000 kr. Det omfatter laveste udstyrsniveau Zen og en trecylindret turbobenzinmotor med 100 hk. Senere kan der komme billigere udgaver til: Renault har annonceret en basismotor med blot 65 hk. Kobles den med et lavere udstyrsniveau end Zen, kan den potentielt blive rigtigt billig. Og hvorfor ikke – historisk set er den danske importør aggressiv på priserne herhjemme.

Digital instrumentering

I Zen-udgaven er der ikke fedtet med udstyret. Femte oplag af Renault Clio står på en platform, der letter bilen for 50 kg og samtidig giver adgang til især mere moderne elektronik. Fuld digital instrumentering bliver standard med instrumenterne placeret i en skærm på enten syv eller 10 tommer. Hertil kommer en lodret infotainmentskærm i midterkonsollen på ni tommer, der styrer alt fra ventilation til navigation og telefon. Fartpilot bliver også standard – og kan udbygges med den omfattende “Highway and Traffic Jam Companion”. Med vognbaneassistent og stop and go-funktion er det endnu et skridt på vejen mod den selvkørende bil.

Den nye, såkaldte CMF-B platform, giver også adgang til moderne sikkerhedsassistenter som automatisk nødbremse. Det bliver standard på alle danske Clio-varianter.

Hybrid på vej

Under hjelmen bliver der flere valgmuligheder. I første omgang tilbydes Clio V med to turbobenzinmotorer; en trecylindret 1,0 med 100 hk eller en firecylindret 1,2 med 130 hk. På dieselsiden kan man vælge mellem 85 eller 115 hk. Næste år udvides programmet med en hybrid. Her arbejder en 1,6 liters benzinmotor sammen med to elektromotorer ved hjælp af et CVT-automatgear, mens enhver nedsættelse af fart lagres som energi et et mindre batteri. Det er samme teknik, som Toyota benytter i deres mange hybrid-modeller.

Ifølge Renault kan den nye hybridudgave af Clio køre rent elektrisk 80 pct. af tiden i bykørsel. Det skal angiveligt reducere energiforbruget med 40 pct.

Priser på Renault Clio V:

Ny Clio bliver mini-Megane

jensv@hvilkenbil.dk

The post Her er priserne på ny Renault Clio appeared first on Hvilkenbil.dk.

To BMW-modeller, en crossover, en mini og en elbil skal kæmpe om titlen Årets Bil i Danmark. Læs et miniportræt af de fem finalister her.

24 håbefulde bilnyheder er reduceret til fem finalister i konkurrencen om at blive Årets Bil i Danmark 2020. Det skete tidligere i dag efter to dages intensiv testkørsel på og omkring Jyllands-Ringen lidt uden for Silkeborg.

Bag titlen står 24 medlemmer af Motorjournalisternes Klub Danmark fra en række forskellige medier. Nomineringen af de fem finalister er kun første skridt mod kåringen af en samlet vinder. De kommende godt seks uger har jurymedlemmmerne yderligere tid til at teste og tænke. Den endelige kåring finder sted 27. november, hvor jurymedlemmerne hver skal fordele 25 point til de fem nominerede biler.

De fem finalister blev:

BMW 1-serie – priser fra 330.000 kr.
BMW 3-serie – priser fra 467.000 kr.
Kia Xceed – priser fra 250.000 kr.
Peugeot 208 – priser fra 149.000 kr.
Tesla Model 3 – priser fra 370.000 kr.

Dermed var det også farvel til 19 andre bilnyheder. Blandt taberne var der flere overraskelser. På forhånd kunne nyheder som ‘søsterbilerne’ og mini-SUVerne Skoda Kamiq og VW T-Cross, minibilen Renault Clio samt Golf-konkurrenterne Mazda 3, Skoda Scala og Toyota Corolla ligne biler med gode chancer for at komme i finalen. I stedet blev det til et tidligt exit. 

Hvilkenbil.dk deltager i årets kåring og var derfor også med til nomineringen af finalefeltet. Herunder følger et miniportræt af de fem bilnyheder, der får chancen for at vinde titlen som Årets Bil i Danmark 2020:

BMW 1-serie

‘Vil du have forhjulstræk – så bak’, hed det engang selvsikkert i BMW-annoncerne. Baghjulstrækket er BMW’s adelsmærke, men i den nye og tredje generation har 1-serien fået forhjulstræk. Et dogme er brudt, 1-serien er nu lige som alle de andre…

Fint for os. Køreegenskaberne er nemlig stadig knivskarpe – ja ret beset er det blevet nemmere at udfordre grænserne i 1-serien, hvis man er den slags bilist. De fleste er muligvis ligeglade: Ifølge BMWs egne undersøgelser var kun et mindretal af 1-seriens ejere klar over, at de kørte i en baghjulstrukket bil…

Den store gevinst ved forhjulstræk er mere plads i kabinen – og det kan virkelig mærkes på bagsædet. Ikke at BMW sætter nye standarder her, men med lidt god vilje kan den nye 1-serie sagtens bruges til standsmæssig transport af kernefamilien. Det kunne man bestemt ikke sige om forgængeren. Læg dertil veloplagte motorer og gearkasser (DSG-automatgear koster kun 10.000 kr. ekstra), godt med standardudstyr og ganske fair priser, og vi har billedet af en helstøbt og lækker bil i Golf-klassen. Måske er forhjulstrækket helligbrøde blandt rettroende BMW-fans, men 1-serien har potentiale til at udvide fanklubben.

BMW 3-serie

For kun tredje gang i Årets Bil-historien har et bilmærke hele to modeller med i finalefeltet. Den ikoniske 3-serie er da også svær at komme uden om. Mange betrager den som verdens bedste bil – i hvert fald når man skal indregne uomgængelige egenskaber som pris og plads til familien.

Hvilkenbil tager også alpehuen af for syvende generation af ‘den ultimative køremaskine’. 3-serien sætter ikke et hjul forkert. Køreegenskaberne er fremragende, mekanikken spiller og kabinen har lige fået et nøk til i lækkerhedsfaktor. Først og fremmest opleves BMW 3-serie som et professionelt stykke værktøj. Sådan et som dygtige kirurger, tandlæger eller håndværkere ville vælge. Jovist koster det ekstra – men det løser opgaven til perfektion og er bygget til at holde længe. Sådan en fornemmelse efterlader 3-serien, og det går aldrig af mode.

Alligevel virker 3-serien også en smule ‘altmodisch’. BMW lancerer godt nok en fin ladehybrid-udgave, men ellers fejrer 3-serien mest de gamle dyder. 3-serien er uden diskussion af en markedets fineste biler, men sammenlignet med en elektrisk Tesla Model 3 virker den ikke desto mindre en anelse bagudskuende.

Kia Xceed

Kia sprøjter nye biler ud. Både i udformning og teknik udfylder koreanerne hver eneste niche. Vel at mærke uden at ryste på hånden. Om det er designerbiler som Kia ProCeed eller elbiler som Kia e-Niro rammer Kia den lige dér, hvor John Faxe gjorde det i EM-finalen 1992.

Xceed er endnu et eksempel på rettidig omhu af den opportunistiske slags: En moderigtig crossover, der dyrker tidens hang til cafésmart offroaderlook og kabine med forhøjet udsigt. Altså uden at det bliver for beskidt og brutalt. Man kan trække på skuldrene af de store 18-tommer hjul, kølergrill med dollargrin, de kække tagbøjler og rustikke skærmkanter – det er jo bare staffage. Men det er stilsikkert udført, og gør faktisk Xceed reelt smartere end den almindelige Ceed, som den er baseret på.

Sagen er, at Kia faktisk har gjort sig umage. Normalt koster højere frihøjde på både komfort og køreegenskaber. Derfor har Kias ingeniører ændret på affjedring og hjulophæng. Ret så grundigt endda: Xceed fjedrer mærkbart bedre og mere komfortabelt end Ceed – og lukker endda munden på den dækstøj, der er så påtrængende i Ceed.

Dermed er Xceed ikke bare en pyntet udgave af Ceed. Den fremstår som en bedre bil – og sammen med det kække design og mere udstyr retfærdiggør det merprisen på 40.000 kr. I begyndelsen af 2020 kommer den også som ladehybrid, hvilket udløser afgiftsfradrag og kan gøre Xceed endnu mere spændende for et dansk publikum.

Peugeot 208

Alene det faktum, at den nuværende Peugeot 208 igen og igen topper det danske bilsalg gør en ny 208 interessant.

Anden generation af den franske guld-løve lægger sig da også i selen for at fortsætte succesen. Designet er kækt og anderledes organisk og flydende end de tyske konkurrenters. Kabinen har endnu mere wauw-effekt med klassens måske lækreste materialer, digital-instrumenter placeret over et lille go-kart rat og en lækker touchscreen i midterkonsollen.

Køreegenskaberne er rigtigt fine. Især den i ordets bedste forstand franske affjedring er en fornøjelse; 208 er en rigtig diplomat, der på samme tide formår at styre præcist uden om kegler og andre udfordringer, mens den glatter vejens ujævnheder ud med stort overblik.

En anden fordel ved 208 er, at den også kan fås som ren elbil. Den udgave – kaldet e-208 – er formentlig klar til marts. Først kommer udgaverne med nogle glimrende benzin- og dieselmotorer – formentlig i begyndelsen af 2020.

Der er dog et par hår i suppen. Pladsen på bagsædet er – og nu er vi også diplomatiske – beskeden, og så blev det kun til fire ud af fem stjerner i den seneste Euro NCAP crashtest. Miseren skyldes, at 208 er standardudstyret med en relativt simpel automatisk nødbremse, der ikke reagerer på fodgængeren. En sådan findes – og vil faktisk udløse et klækkeligt sikkerhedsfradrag på mindst 8.000 kroner herhjemme. Mon ikke den danske Peugeot-importør kan overbevise fabrikken om, at det er bedst at opgradere de danske udgaver af 208 til den mere avancere nødbremse?

Tesla Model 3

Femte og sidste finalist er elbilen Tesla Model 3. Det er den californiske elbil-pioners nyeste og mindste model – og bilen, der endelig har gjort lille Tesla til en masseproducent af biler.

Man kan sagtens finde kritikpunkter af Model 3. Al betjening – selv åbning af handskerummet – sker fra den centralt placerede skærm, der minder om den, du har til din arbejds-pc. Det kræver tilvænning. Bagsædet kunne være større, finishen bedre og åbningen til det iøvrigt store bagagerum mere praktisk. Der er også noget med ladetider, der ikke nødvendigvis er lynhurtige.

Det ændrer bare ikke på, at Tesla Model 3 er den bil i finalefeltet, der fremstår mest moderne, nytænkende og fremadskuende. Vi kunne også tilføje sjov, støjsvag og nærmest latterligt hurtig. Som ‘long range’ kommer rækkevidden helt op omkring de 560 km. Model 3 er et friskt pust, Teslas spændende bud på automobilet vs. 2.0.

Endelig er den som elbil miljøvenlig og begunstiget af lav beskatning, der holder prisen nede i omegnen af førnævnte BMW 3-serie. Som ‘long range’ med stor batteripakke og firehjulstræk er prisen 465.000 kr.

På mange måder virker Model 3 som Teslas elektriske bud på ‘den ultimative køremaskine’. En bil, der får både bilentusiasten og Greta Thunberg til at smile. What’s not to like, som de siger? Det skal blive spændende at se, om Tesla Model 3 bliver den første elbil, der tager stikket som Årets Bil i Danmark…

Fotos: Lars Krogsgaard

jensv@hvilkenbil.dk

The post Disse fem kan blive Årets Bil i Danmark appeared first on Hvilkenbil.dk.

Den nye Peugeot 208 må nøjes med fire stjerner i crashtest. Ikke godt nok, siger FDM. Den danske importør arbejder på en løsning.

Mens de to nye BMW’er – 1- og 3-serie – scorer topkarakteren fem stjerner og rosende ord fra crashtestorganisationen Euro NCAP, er der buler til franske Peugeot: Mærkets nye udgave af 208, Danmarks mest solgte bil sidste år, må nøjes med fire stjerner. Også den amerikanske SUV Jeep Cherokee får fire stjerner.

Dermed får den nye udgave af Peugeot 208 en stjerne mindre end den foregående generation fra 2012, selv om den nye udgave er udstyret med flere sikkerhedssystemer. Men det skyldes, at kravene i sikkerhedstesten er skærpet betydeligt fra 2012 til nu.

Peugeot 208 klarer sig overordnet godt i den nye crashtest. Den femte stjerne daler til jorden fordi den automatisk nødbremse i den testede standardudgave ikke reagerer på bløde trafikanter som fodgængere og cyklister.

Bedre nødbremse findes

Peugeot 208 fås faktisk med en mere avanceret og bedre nødbremse med radar, der er i stand til at reagere på bløde trafikanter. Problemet er, at denne nødbremse ikke er en del af 208’s standardudstyr. Euro NCAP tester altid standardudgaverne, og det koster en stjerne for 208. Ifølge FDM er det ikke godt nok:

”Fire Euro NCAP-stjerner er ikke dårligt, men heller ikke rigtig godt for en helt ny bilmodel. Det er på mange måder et ærgerligt resultat, for Peugeot 208 klarer sig til fem Euro NCAP-stjerner i testens øvrige dele. Det er i det hele taget en langt mere sikker bil end forgængeren, der blev testet til fem Euro NCAP-stjerner i 2012,” siger FDMs repræsentant i Euro NCAP, Søren W. Rasmussen.

FDMs opfordring til den danske importør er derfor klar:

”Det kan måske virke som en bagatel, at den snubler på en nødbremse, der på mange måder virker godt. Omvendt kan det undre, at Peugeot ikke har valgt at gøre den bedste udgave af nødbremsen til standard. Det kan andre bilproducenter finde ud af. Det er ikke godt nok, og vi opfordrer den danske Peugeot-importør til at gøre udstyret til standard i Danmark,” siger Søren W. Rasmussen.

Dansk importør arbejder på sagen

Der er også kontant afregning for den manglende femte stjerne i sikkerhedstesten. De fire Euro NCAP-stjerner betyder, at Peugeot 208 ikke opnår sikkerhedsfradraget på mellem 8.000-12.000 kr. som fem Euro NCAP-stjerner udløser i Danmark.

Den danske Peugeot-importør er helt klar over udfordringen.

“Sagen er, at vi ikke umiddelbart kan få den mere avancerede nødbremse som en del af udstyret på de billigste varianter. Men det er vi allerede i gang med at forhandle med fabrikken i Frankrig om.” Det siger pressechef hos den danske Peugeot-importør, Hanne Langsig Sørensen, til hvilkenbil.dk.

Hos den danske BMW-importør bliver det ikke nødvendigt at ringe til fabrikken i München.

Tredje generation af BMW 1-serie scorer de maksimale fem stjerner i den omfattende crashtest. Det samme gør den større 3-serie, der netop er lanceret i syvende generation. Mellemklassebilen scorer det bedste resultat blandt alle biler i klassen, der har været igennem Euro NCAPs testmaskineri i 2018 og 2019.

Ros til tyskerne

Den fælleseuropæiske sikkerhedsorganisations generalsekretær Michiel van Ratingen roser BMW for at forbedre sikkerheden i nye biler i takt med skærpede krav.

”Det er godt at se, at premium-mærkerne fra Tyskland og andre steder opretholder de meget høje standarder, de har sat for sig selv,” siger han blandt andet i en pressemeddelelse.

Den store SUV Jeep Cherokee fra Fiat-Chrysler koncernen, scorer solide fire stjerner med en ’god men ikke exceptionel performance’ i alle discipliner. Ikke perfekt, men trods alt et stort fremskridt i forhold til et pauvert et-stjernet resultat for Jeeps Wrangler-model, der blev testet sidste år.

henrikh@hvilkenbil.dk

The post Peugeot 208 kikser crashtest appeared first on Hvilkenbil.dk.

Fem biler er i finalen om at blive Årets Bil i Danmark 2020. For 19 andre blev det et tidligt exit. Hvilkenbil stiller skarpt på syv overraskende tabere.

24 spændende bilnyheder stillede op til konkurrencen om at vinde titlen som Årets Bil i Danmark 2020. I onsdags sendte en jury på 24 motorjournalister fem af bilerne i finalen – den endelige vinder kåres 27. november.

Fem biler – BMW 1-serie, BMW 3-serie, Kia Xceed, Peugeot 208 og Tesla Model 3 – kan dermed allerede kalde sig en slags vindere.

Det samme kan man ikke sige om de 19 øvrige håbefulde bilnyheder, der deltog i testkørslerne på og omkring Jyllands-Ringen tidligere på ugen. Hvor der er vindere, er der som bekendt også tabere. At nichebiler som sportsvognen Toyota Supra, SUV’en Range Rover Evoque eller terrænspecialisten Suzuki Jimny ikke nåede med i det fine selskab, er ingen skam. Det havde de færreste nok regnet med.

For andre biler var det tidlige exit mere overraskende. Her stiller vi skarpt på syv af de bilnyheder, der på forhånd lignede biler, der kunne nå i finalen, men altså blev sorteret fra af juryen.

Kia e-Soul

Teknisk er Kia e-Soul mage til elbilen Kia e-Niro. Et stærkt udgangspunkt for med en rækkevidde på ca. 450 km i en elbil fra 325.000 kroner, er der ingen der slår Kia på batteripower til prisen. Læg hertil masser af kraftoverskud, udmærkede køreegenskaber og pænt med plads, og e-Soul er et godt bud på en moderne elbil til en pris, hvor mange danskere kan være med. Undertegnede nominerede da også e-Soul til finalen, men den nåede altså ikke med. Måske fordi designet skiller vandene. Og fordi mange fortsat er usikre på elbiler, ladetider, lademuligheder og alt det andet elektriske jazz, man skal vænne sig til, når man vinker farvel til benzin og diesel.

Mazda CX-30

Knivskarpt og moderigtigt crossoverdesign: Tjek. Lækker finish på premium-niveau: Tjek. Alt – som i ALT – i udstyr: Tjek. Glimrende køreegenskaber og fornem komfort: Tjek. Fair pris: Tjek.

Mazda CX-30 – og den mere almindelige og lave hatchback Mazda 3, som den er baseret på – har det hele. Alligevel stod de to japanske ingeniør-lækkerbidskner tilbage på p-pladsen, da de fem finalister kørte frem i rampelyset. Ja, endnu værre: CX-30 blev forbigået til fordel for ærkerivalen Kia Xceed.

Forklaringen er overraskende banal. Både Mazda 3 og CX-30 byder på markant mindre bagsædeplads end klassekammeraterne. Det koster sædvanligvis dyrt i en kåring, der historisk lægger vægt på værdi-for-pengene og praktisk sans for familien Danmark.

Renault Clio

Hvis man skulle pege på en forhåndsfavorit i dette års kåring, ville det være svært at komme uden om femte oplag af Renault Clio. Den franske mini har altid haft et solidt tag i danske bilkøbere, og den nye udgave bygger videre på forgængerens nydelige design og konkurrencedygtige priser.

På forhånd har Renault selv udråbt Clio V som en bil, der ‘sprænger klassen’ som klassens ‘bedst kørende, mest rummelige og teknologisk avancerede.’

Det lyder jo godt, men spørgsmålet er, om ikke Renault har begået den klassiske fejl at skrue forventningerne så højt op, at man kun kan skuffe?

Clio er bestemt velskabt, finishen har fået et løft og det samme gælder både mekanik og elektronik. Men klasseledende? No monsieur, det er altså en stramning. Sammenlignet med rivalen Peugeot 208, der nåede i finalen, opleves Clio ganske vist større og bredere bag rattet. Pladsen på bagsædet er dog ikke noget at prale af, og på finish og kvalitetsindtryk ligger Peugeot 208 en klasse over. Særligt Clios upræcise gearskifte, umeddelsomme styretøj og flade forsæder kostede point hos undertegnede. Andre jurymedlemmer havde lignende oplevelser, og så var det adieu til Clio før festen for alvor var begyndt.

Skoda Kamiq

Det kan godt være, at den kompakte crossover Skoda Kamiq ikke nåede i finalen – men stol trygt på, at den bliver en vinder blandt danske bilkøbere. Kombinationen af moderigtigt SUV-design, enorme mængder plads, gennemprøvet og velfungerende VW-mekanik og teknik til fair priser er simpelthen svær at slå.

Så hvorfor sendte juryen ikke Kamiq i finalen? Teknisk ligger den så millimetertæt på søsterbilerne VW T-Cross og Seat Arona – forrige års titelvinder – at Kamiq måske fremstod som en ‘gammel’ nyhed. Og så blev Kamiq tacklet af Skat, der ikke umiddelbart ville tillade kørsel på danske veje af de tjekkisk indregistrerede biler. Flere jurymedlemmer skulle ikke nyde noget af mulige lovbrud og lod bilen stå. Det hjalp naturligvis ikke på vurderingen af Kamiq, der ellers var meget tæt på at nå i finalen.

Altså en ærgerlig debut for Kamiq. Men det får næppe nogen betydning. Skoda har ikke brug for en fin titel for at sælge Kamiq. På det Skoda-glade danske bilmarked er det en bil, der sælger sig selv.

Skoda Scala

Vi bliver hos Skoda, der også kørte forgæves med den lidt større Scala. Og det virker til gengæld mere logisk end med Kamiq.

Scala er Skodas første direkte konkurrent til koncernfætteren VW Golf. For at holde prisen nede er Scala dog baseret på en forlænget udgave af den mindre VW Polo. Vel at mærke i nyeste oplag, der giver adgang til avancerede sikkerhedsassistenter, moderne infotainment og en billig adaptiv fartpilot.

Typisk Skoda er akselafstanden også forlænget så meget, at bagsædepladsen er overdådig. Endnu bedre end i netop Golf. Alligevel ender Scala som den bløde mellemvare: Finishen har fået et løft sammenlignet med forgængeren Skoda Rapid, men fremstår fortsat en smule fersk. Og går man priser og udstyrsniveau efter med tættekam, er Scala ikke billigere end glimrende konkurrenter som Ford Focus, Opel Astra og Kia Ceed. For få tusinde kroner ekstra kan du også rykke op i Skodas egen Octavia, der på alle måder befinder sig en halv klasse over Scala.

Toyota Corolla

De tider er forbi, hvor man kunne beskylde Toyota for at lave kønsløse og kedelige biler. Den nye Corolla er tværtimod skarp i betrækket – både når det gælder køreegenskaber, design og kvalitetsindtryk.

Langt de fleste Corollaer sælges som hybridmodeller, der kombinerer benzinmotoren med batteri og elmotor for at spare brændstof. Det virker glimrende – men selv om Toyota er hybrid-pionerer begynder japanerne måske rent teknisk at hænge lidt i bremsen. Den koreanske konkurrent Hyundai/Kia tilbyder flere såkaldte lade-hybrider, hvor batteriet ikke bare oplades under kørsel, men også i stikkontakten. Det øger rækkevidden på ren el til 40 – 50 km. Samtidig tilbyder koreanerne – og andre konkurrenter – hybridbiler med meget velfungerende automatgear. Toyota holder derimod fast i det trinløse CVT-gear. Det betyder højere og mere støjende omdrejninger under acceleration. Noget de fleste jurymedlemmer oplever som et irritationsmoment ved Toyotas ellers fine hybridteknik.

En anden anke mod Corolla er den meget beskedne bagsædeplads i hatchback-udgaven. Her er Corolla blandt de mindste i Golf-klassen. Tilsammen to kritikpunkter der kostede stemmer: Det var tæt på, men Corolla kom akkurat ikke med i finalerunden.

VW T-Cross

Moderigtig crossover med høj siddeposition, formidabel pladsudnyttelse, lutter fine motorer, ditto køreegenskaber, mulighed for at tilkøbe alt i moderne assistenter og digital infotainment og så med et VW-logo på bagsmækken. Altsammen til priser fra 200.000 kroner inklusive aircondition, adaptiv fartpilot og alufælge.

At VW T-Cross ikke blev nomineret til finalen var nok den største overraskelse til Årets Bil-kåringen anno 2020. T-Cross er ikke bare skabt til at hitte på det danske bilmarked – den gør det allerede. Alligevel blev den forbigået. For undertegnede jurymedlem er det fortsat lidt en gåde.

Sagen er, at VW gør alt det rigtige med T-Cross. Pladsudnyttelsen er et godt eksempel. Den teknisk identiske Skoda Kamiq har længere akselafstand. Alligevel er der stort set lige så meget plads på bagsædet i den 10 cm kortere T-Cross. Du sidder også bedre, fordi bagsædet er placeret højere, hvilket både giver bedre udsyn og støtte under benene. Det er samme historie på forsæderne. Selv om T-Cross er en yderst kompakt sag, sidder du højt som i en ægte SUV.

Lige meget hjalp det. T-Cross nåede ikke i finalen. Måske fordi VW’s ellers højt besungne overfladefinish i kabinen er reduceret til stenhård plastic på Dacia-niveau. Måske fordi T-Cross ret beset bare er VW-udgaven af forrige års vinder, Seat Arona. Eller måske fordi det fortsat virker mærkeligt at stemme på en VW blot fire år efter fabrikken blev afsløret i at snyde hele verden i ‘dieselgate’…

Disse fem kan blive Årets Bil i Danmark

Fotos: Lars Krogsgaard

jensv@hvilkenbil.dk

The post Årets Bil 2020: Syv tabere i fokus appeared first on Hvilkenbil.dk.

Forsikringsselskabernes udgifter til skader rasler ned. Det bør udløse lavere billigere bilforsikring, hvis din police belønner færre bilskader.

Hvis der skal være sammenhæng i tingene, bør du snart få et opkald fra dit forsikringsselskab med en glædelig besked om, at din forsikring på bilen fremover bliver billigere. Ja faktisk helt op til 20 procent billigere.

Forsikringsselskabernes udgifter opgjort pr. bilskade rasler nemlig ned, viser nye tal fra brancheorganisationen Forsikring & Pension.

Den samlede udgift pr. bilskade siden 2012 er faldet med 20 procent.

Laveste niveau i 10 år

Tallene fra Forsikring & Pension viser, at den gennemsnitlige skadesudgift for biler i 1. kvartal lå på 9.371 kr., hvilket er det laveste niveau i de knap 10 år, oversigten dækker over.

Men selvom prisen pr. bilskade altså er faldet betragteligt, så er de samlede udgifter til bilskader steget, viser opgørelsen fra Forsikring & Pension også. Sidste år brugte forsikringsbranchen 7 mia. kr. på bilskader svarende til en vækst på 9 procent siden 2012

Det skal dog ses i lyset af, at bestanden af personbiler i samme periode er vokset 18 procent. Dermed får forsikringsselskaberne indtægter fra yderligere 396.000 bilforsikringer.

Ved en gennemsnitspris på 4.000 kr. pr. bilforsikring betyder det knap 1,6 mia. kr. ekstra i indtægt for forsikringsselskaberne.

henrikh@hvilkenbil.dk

The post Din bilforsikring bør blive billigere appeared first on Hvilkenbil.dk.

Måske skal du bruge efterårsferien på at finde en ny bil? Vi giver seks gode bud på biler, der passer mange danskeres bilbudget.

Der er godt gang i bilforbruget herhjemme. Både i de private husstande og i virksomhederne.

Begge steder køber danskerne nye biler i lystig fart, og vi spenderer lidt mere på vores bilbudget end tidligere.

Danmarks Statistik har opgjort, at husholdningernes nye biler foreløbig i år koster 207.600 kr. i snit, mens erhvervenes nye firmabiler koster 279.900 kr. i gennemsnit.

Her på Hvilkenbil.dk synes vi, at det – og efterårsferien – er en glimrende anledning til at se på, hvor meget bil det egentlig rækker til. Redaktionen giver her sit bedste bud på tre gode køb i de to prisklasser. I alt seks biler, der matcher mange danskeres bilbudget.

Vores 3 bedste bud på en ny bil til ca. 208.000 kr.

1. Opel Astra (fra 190.000 kr.)

Lige nu kan du få en Opel Astra 1,4 Turbo med 150 hk og ’Inspire’-udstyr til en kampagnepris på ca. 210.000 kr. En meget skarp pris for en rummelig, veludstyret familiebil med masser af kræfter.

”Astra er i forvejen undervurderet, og her er det lige før, at den bliver foræret væk, fordi der er et facelift på vej. Astra er stort set lige så god som VW Golf, bare væsentligt billigere…,” siger Jens Velling, redaktør på Hvilkenbil.dk.

Har du brug for endnu mere plads koster stationcar-udgaven af Astra kun 10.000 kr. ekstra.

Se tilbuddet på prislisten her.  (PDF)

Læs vores anmeldelser af Opel Astra her:

Opel Astra rækker efter stjernerne

Opel Astra hitter også som stationcar

2. VW Polo. (fra 161.000 kr.)

Vores andet bud er i miniklassen, som faktisk dækker rigtig manges kørsels- og pladsbehov i hverdagen. Og så stemmer den perfekt overens med mange danskeres bilbudget:

VW Polo 1,0 TSI 115 hk med det højeste udstyrsniveau, Highline, kan du få hjem i carporten og holde til 203.500 kr. Resten af pengene kan du bruge på ekstraudstyrslisten – fx fuld digital instrumentering til godt 5.000 kr.

”Vælg Polo for den fede følelse af kvalitet, for gode gensalgspriser, for den fremragende motor og for de gode køreegenskaber – og så er den overraskende rummelig,” begrunder Morten Kjeldsen, journalist på Hvilkenbil.dk.

Til prisen på 203.500 kr. har Polo’en 6-trins manuelt gear, men hvis der er lidt luft i budgettet, så anbefaler han det 7-trins DSG automatgear, der gør hverdagen lidt lettere. Så koster VW Polo’en 220.000 kr.

Læs vores test af VW Polo her. 

Se priser på VW Polo her. (PDF)

3. Seat Arona (fra 179.000 kr.)

Den tredje bil vi peger på til et bilbudget omkring 208.000 kr. er af den højbenede ’crossover’ type, som er så populær for tiden. Blandt andet på grund af nem ind- og udstigning og det gode overblik i trafikken.

Seat Arona, der blev Årets Bil i Danmark i 2018, er efter vores mening en lille overset perle, som fås med Style-udstyr og 1,0 TSI motor med 115 hk til 208.500 kr.

”Seat Arona er en moderigtig mini-SUV til fair priser. Stilen sidder lige i skabet, pladsen er god, teknikken er fra VW-koncernen og køreegenskaberne er klassens bedste,” siger journalist på Hvilkenbil.dk Henrik H. Jensen.

Søstermodellen VW T-Cross, der herhjemme sælger næsten dobbelt så godt som Seat Arona, er der også råd til i basisudgaven til 200.000 kr., men så må du nøjes med 95 hk og mindre udstyr end i Seat Arona. Med 115 hk løber prisen for VW T-Cross op i 226.000 kr.

Læs vores anmeldelse af Seat Arona her. 

Læs vores anmeldelse af VW T-Cross her. 

Se priser på Seat Arona her.  

Vores 3 bedste bud på en ny firmabil til ca. 280.000 kr.:

Når vi skal pege på det bedste køb i firmabilsklassen (ikke-firmabilister må selvfølgelig også være med) er der nærmest kamp blandt os om at pege på én bestemt bil. Men Jens Velling får lov; han er trods alt redaktør…

1. Skoda Octavia stationcar (fra 231.000 kr.)

Skoda har lige nu særtilbud på Octavia 2,0 TDI 150 hk Combi med DSG automatgear og Style-udstyr. ”En lækker, rummelig og magtfuld bil, der er perfekt til familien med det lidt større kørselsbehov,” lyder hans begrundelse.

Læs vores test af Skoda Octavia her.

2. Ford Focus (fra 192.000 kr.)

Det må også gerne være sjovt at køre på arbejde, synes Morten Kjeldsen, og er du enig så læs lige med her: Ford Focus ST-Line 1,5 EcoBoost med 6 gear og hele 182 hk til 269.000 kr. Så du har endda lidt ekstra penge til at understrege det sportslige look og de skarpe køreegenskaber med et sæt 18 tommer originale alufælge eller tilkøbe udstyrspakker med adaptiv fartpilot, automatisk op- og nedblænding af fjernlys samt varme i rattet og forrude, der luner de kolde vintermorgener.

”Ford Focus blev ganske fortjent Årets Bil i 2019. Med denne motor og dette udstyr er Focus tæt på at være et knaldtilbud for den lynhurtige, veludstyrede og særdeles velkørende mellemklassebil, der på papiret kører lige så langt på literen som den 150 hestes udgave. Den nye Focus er tilmed så godt udhulet, at den er en af klassens rummeligste,” siger Morten.

Læs vores test af Ford Focus her. 

Se priser på Ford Focus her. (PDF)

3. Kia XCeed (fra 250.000 kr.)

Med vores tredje forslag i firmabils-klassen stiger vi igen let til vejrs og peger på koreanske Kia, der netop har sendt en crossover-version af sin mellemklassemodel, Ceed, på markedet. Kia XCeed, som den hedder, er blandt de fem biler i finalen til Årets Bil 2020.
Vi havde lejlighed til at teste bilen på Jyllands-Ringen og vejene omkring og er ganske begejstrede for XCeed. Den fås til 275.000 kr. med 1,0 turbomotor, 120 hk og mellemste Comfort-udstyr. For blot 10.000 kr. kan du dog opgradere med en Edition-pakke til en listepris på hele 40.000 kr. Den indeholder blandt andet indeholder 18 tommer fælge, (kunst)lædersæder, JBL musikanlæg, 10 tommer touchskærm med navigation mm. Altså i alt 285.000 kr. for en særdeles veludstyret, velkørende og godt udseende bil. Uanset hvilken variant du vælger, får du Kias fine 7 års/150.000 km garanti med i købet.

”Xceed er ikke bare en pyntet udgave af Ceed. Den fremstår som en bedre bil – og sammen med det kække design og mere udstyr retfærdiggør det sagtens merprisen på 40.000 kr.,” fremhæver Henrik H. Jensen.

Læs vores omtale af Kia XCeed fra Årets Bil prøvekørslen her. 

Læs vores omtale af Kia Xceed fra introduktionen her. 

Se priser på Kia XCeed her. (PDF)

Det var vores bud på seks tiltrækkende tilbud i de to prisklasser lige nu.

Elbiler er for dyre

Vi ville gerne have haft en elbil med på listen, da den repræsenterer en dejlig måde at køre bil på, og her faldt øjnene straks på Kia e-Niro, som er en rummelig, velkørende og flot udstyret bil. Den fås da også præcis til 280.000 kr. med ubegrænset forbrug af strøm til 599 kr. om måneden. Men desværre er det med et 39 KWh batteri, der giver en rækkevidde på lige under 300 kilometer. Det vil være for lidt for de fleste firmabilister i en travl hverdag, hvor der ikke er tid til opladning.

Kia e-Niro med det store batteri på 64 kWh klarer omkring 400 km på en opladning men her er prisen fra 335.000 kr. Desværre noget for dyr i denne sammenhæng

Vi har taget udgangspunkt i bilernes listepriser, men det er ikke umuligt at få rabat hos forhandlerne.

Læs vores artikel med gode råd til, hvordan du forhandler prisen ned på din nye bil her.

God jagt derude!

henrikh@hvilkenbil.dk

The post Seks gode biler til dit bilbudget appeared first on Hvilkenbil.dk.

Var der fejl og mangler, da du købte din brugte bil? Ankenævn for biler registrerer flere og flere forhandlere og værksteder, der sjusker.

Tillid er et af nøgleordene, når man køber en brugt bil eller får sin bil repareret og serviceret.

Men forbrugernes tillid til forhandlere og værksteder går den forkerte vej. Ankenævn for biler registrerer nemlig en stigning i antallet af virksomheder, der bliver hængt til skue i det såkaldte “udhængsskab”: Den gabestok, hvor forhandlere og værksteder bliver udstillet, når de har fejlet og ikke efterlever afgørelser fra ankenævnet.

For et år siden havde ankenævnet hængt 21 virksomheder til tørre i skabet, i september i år var antallet 49.

En forbruger kan klage til Ankenævn for biler via bilklage.dk, hvis den bil, forbrugeren har købt, har kostet mere end 10.000 kr., eller hvis værkstedsregningen overstiger 1.500 kr. I 2018 behandlede ankenævnet 337 sager, og forbrugerne fik helt eller delvist medhold i cirka halvdelen af tilfældene.

Ankenævnet har ikke andre sanktionsmuligheder over for forhandlere og værksteder end at udstille dem i udhængsskabet.

Medlemmer smides ud

FDM fraråder bilejere at benytte de virksomheder, som ikke efterlevet ankenævnets afgørelser. Autobranchen Danmark og Dansk Bilbrancheråd er også benhårde i deres kritik af de virksomheder, som ryger i udhængsskabet.

“Vi vil ikke have medlemmer, der står i udhængsskabet. Det fremgår også af vores vedtægter,” siger Autobranchen Danmarks Charlotte Brix Andersen, der er leder af medlemsservice, forretningsudvikling og kommunikation.

Og Erik S. Rasmussen, direktør i Dansk Bilbrancheråd, tilslutter sig.

“Står man i udhængsskabet, skal man ekskluderes. Det står i vores vedtægter,” siger han til fdm.dk.

I september ekskluderede Dansk Bilbrancheråd en medlemsvirksomhed, der var røget i udhængsskabet. Ifølge Erik S. Rasmussen ryger der årligt to til tre medlemmer på den konto.

‘Ærgerlig udvikling’

At så mange forhandlere og værksteder ikke lever op til Ankenævn for bilers afgørelser, kalder Casper Schad, advokat hos FDM, for en “ærgerlig udvikling”.

“Ankenævnet skulle netop være en genvej til at få en uenighed afgjort. I stedet bliver det i flere tilfælde nu en omvej, hvor forbrugerne er nødt til at begynde forfra hos domstolene, hvis virksomhederne ser stort på afgørelserne. Sådan burde det ikke være,” siger Casper Schad til fdm.dk.

Ankenævn for biler kan findes på bilklage.dk, og her kan man også se det såkaldte udhængsskab, hvor de tvivlsomme virksomheder er listet op. I samme “skab” kan man også se, hvilke sager de er hængt til tørre for.

mortenk@hvilkenbil.dk

The post Flere forhandlere og værksteder snyder kunderne appeared first on Hvilkenbil.dk.

BILTEST: Farvel til diesel og benzin? Koreanske Kia tilbyder en kraftig version af elbilen e-Niro, som ligner et reelt farvel til ’rækkevidde-skrækken’. 

Hvilken bil?

Der er vokseværk i elbils-segmentet lige nu. Mange fabrikker lancerer langt om længe elbiler og batteriernes kapacitet vokser hastigt. Elbilen Kia e-Niro fås i to udgaver – med 39 og 64 kWh batteri. Vi tester her den femdørs hatchback i udgaven med det kraftige batteri og en stærkere elmotor på 204 hk. Spørgsmålet er, om Kia e-Niro er et reelt alternativ til en traditionel familie- og firmabil til fem personer? Priserne på Kia e-Niro starter ved 280.000 kr. for versionen med 136 hk elmotor og et batteri på 39,2 kWh og en rækkevidde på 289 km. Testbilen med 64 kWh kapacitet og en rækkevidde på 455 km koster fra 335.000 kr. og løber op i 350.000 kr. med testbilens omfattende Advance-udstyr.

Vidste du at?

Kia e-Niro kører faktisk længere i byen end i blandet kørsel, da vindmodstanden ved de høje hastigheder på motorvejen er ’fjende nummer et’ for elbilens rækkevidde. Kører du meget bykørsel er e-Niro og de fleste andre elbiler derimod i deres es. Vores testbil klarer ifølge Kia helt op til 615 km på en opladning ved bykørsel beregnet efter WLTP-metoden. Med sin særlige kørestil passer elbilen også godt til byen, hvor langt det meste er start-stop-kørsel.

Kraftig acceleration, ét gear og kraftig motorbremsning gør det let at flette sig ind og ud af trafikken og nå de grønne lys.

Hvordan er førerpladsen?

Meget som i en ’almindelig’ bil og det er positivt ment. Her er ingen fancy funktioner, der er svære at betjene og aflæse i hverdagen. Tværtimod er alle knapper og funktioner logiske, og der er en god kvalitetsfornemmelse bag rattet. Kun den lille drejelige gear-vælger – fremad eller bak – kræver lidt tilvænning. En sjov og nyttig funktion som el-bilist er rekuperation: Det der med et fint ord beskriver bilens evne til at opsamle energi fra motorbremsning og bremsning. Der går hurtigt sport i at ’tanke’ strøm på batteriet på den måde. I Kia e-Niro fungerer det ekstra godt via to padler bag på rattet, der kan justere, hvor kraftigt motoren skal bremse bilen, når du slipper speederen. Her kan e-Niro, når man lige har fået føling med bilen, i praksis køres udelukkende med højre fod 90 procent af tiden.

Hvordan opleves kabinen?

Kia e-Niro er en af de mest rummelige elbiler på markedet – bortset fra de store ’ellerter’ som Audi e-tron, Jaguar i-Pace og Teslas S- og X-modeller, der også koster dobbelt så meget. Kia e-Niro er med en akselafstand på 270 cm en bil for hele familien og nærmest en stationcar. Der er fint plads til fire-fem personer. Ikke mindst er benpladsen på bagsædet god, og der er friskluftdyser og sædevarme, men vi savner usb-stik. Bagagerummet på 451 liter er tilstrækkeligt i de fleste situationer og større end hos de fleste konkurrenter. Ellers kan bagsæderyggen selvfølgelig lægges ned og skabe plads til en større last. Eneste bagdel i dagligt brug findes også bag på e-Niro: Der kan ikke monteres anhængertræk.

Kia e-Niro

1 af 9

Er sikkerheden i orden?

Ja. Kia e-Niro har godt nok arvet sit femstjernede resultat i Euro NCAP sikkerhedstesten fra plug-in-hybrid- udgaven tilbage i 2016, men det rokker ikke ved, at Kia e-Niro beskytter sin fører og passagerer godt. Bilen et højt niveau af aktivt sikkerhedsudstyr, der har til formål at forhindre ulykker og afbøde skaderne, hvis det alligevel skulle gå galt. Som det sig hør og bør er Kia e-Niro udstyret med en avanceret nødbremse, der også kan ’se’ bløde trafikanter. E-Niro har desuden en adaptiv fartpilot, der hjælper dig med at holde farten og sikre en tilpas afstand til forankørende biler. Det gør den helt ned til stilstand ved køkørsel. Den elektriske Niro har desuden en udvidet vognbaneassistent, der hjælper med at placere bilen midt i vognbanen, så du kun skal holde let på rattet. Systemet fungerer bedre, end vi har oplevet i mange langt dyrere biler. Læs mere på euroncap.com. 

Hvordan kører den?

e-Niro er elbil, når det er bedst: Lydløst og ’smooth’. Især det lave støjniveau imponerer. Reelt høres kun lidt dæk- og vindstøj. Ved hastigheder under 20 km/t udsender bilen også – som krævet af et EU direktiv – en diskret lyd, der skal advare fodgængere og cyklister. Lyden kan faktisk slås fra, og så er der virkelig tyst i e-Niro. Egentlig føles e-Niro 64 kWh med sit avancerede baghjulsophæng ganske letbenet trods en køreklar vægt på ca. 1,8 ton og en batteripakke på ca. 400 kilo, men sportslig bliver den aldrig. Og pyt med det. Affjedringen er komfortabel, men kan have lidt svært ved at opfange alle ujævnheder på dårligt underlag.

Yndlingsdisciplinen er ’stressfri crusing’ efter træd-på sømmet-drej-på-rattet-devisen. Det mestrer Kia e-Niro næsten perfekt.

Hvordan er motoren?

Kvik, siger vi uden at tøve. Især på de første meter fra lyskrydset er der stort set ingen diesel- eller benzinbiler, der kan følge e-Niro. Op til 60-70 km/t, trækker elmotorens 204 hk hårdt med et drejningsmoment på 395 Nm. Op mod 100 km/t tager accelerationen lidt af, men der er stadig masser af overskud til accelerationer og overhalinger på motorvejen. e-Niro føles klart hurtigere end de opgivne 7,8 sekunder fra stilstand til 100 km/t. Dog er topfarten begrænset til 167 km/t. I e-Niro med den store batteripakke er det vores oplevelse, at ’rækkevidde-skrækken’ reelt er kureret. Bilen kører i praksis op mod 400 km – mere end vi kunne nå at bruge på en testuge.

Hvordan fungerer opladningen?

Alle udgaver af e-Niro leveres inklusiv en Clever ladeboks. I den kan e-Niro – i princippet – lades op derhjemme på godt 9 timer (6 timer for den lille 39 kWh batteripakke), men det kræver en særlig twin-power lader, der kan kompensere for, at e-Niro kun har en fase på sit ladesystem. Twin-power boksen koster 6.000 kr. at få op på væggen på matriklen. Uden den tager opladningen ca. 18 timer, hvilket er alt for længe, hvis man kommer hjem med et næsten tomt batteri og skal være fuldt ’tanket’ næste morgen. På farten kan batteriet i e-Niro fyldes med 80 procent strøm på 54 minutter i en 100 kW hurtiglader. Fra 20 til 80 procent tager ca. 42 minutter, hvilket er acceptabelt. Vi savner en app til e-Niro, så man fra sin telefon kan følge med i batteriets opladning og eventuelt starte kabinevarmen før en køretur. 

Passer prisen?

Ja. Kia e-Niro koster godt nok lidt mere end en veludstyret VW diesel-Golf, men driftsudgifterne er langt lavere. Både til ’brændstof’ og service. Sammenlignet med sine direkte konkurrenter tager Kia e-Niro også stikket hjem. Den er enten billigere eller også på samme prisniveau. Er du på udkig efter en billigere løsning, må du nøjes med kortere rækkevidde, mindre power og mindre plads. Også i egne rækker står testbilen med den store batteripakke stærkt. Den lille udgave af e-Niro er ca. 55.000 kr. billigere men har blot 136 hk i stedet for testbilens 204 hk. Med lavere udstyrsniveau og ikke mindst kun 290 kilometers rækkevidde i forhold til testbilens 455 km, vil vi til enhver tid vælge at opgradere.

Er der alternativer?

Ja. Men endnu ikke så mange. Mest oplagte konkurrent er Nissan Leaf, der har et batteri nogenlunde som testbilens på 62 kWh. I praksis får Kia e-Niro dog mere ud af ’pakken’ med både mere plads, længere rækkevidde og hurtigere opladning – endda til en lidt lavere pris. Den aldrende VW e-Golf med relativt kort rækkevidde er også en mulighed til 230.000 kr., men her er en afløser på vej i form af ID.3 midt i 2020. Den ville vi vente på. Hyundai Kona Electric byder på samme teknik som testbilen til samme pris, men har mindre plads på bagsædet og i bagagerummet. BMW i3 er også et lækkert – dyrere – alternativ til Kia e-Niro, men den har kun plads til fire personer og en kortere rækkevidde på omkring 300 km.

Konklusion:

For: Rækkevidde, komfort, lydløs, driftsudgift, 7 års garanti
Imod: Ikke mulighed for træk, ingen app
Hvilkenbil siger:
[star-reviews]Kia e-Niro med det store batteri er en velvoksen elbil og samtidig et rullende bevis på, at elbilen er blevet voksen og moden til daglig brug for en familie. Reelt har e-Niro kun ganske få svagheder. Rækkevidden er tilstrækkelig til de flestes behov, pladsforholdene er blandt de bedste, udstyret omfattende og der er kræfter til sjov, komfortabel kørsel uden støj. Kia e-Niro kan blive elbilens gennembrud som familiebil. Kun ladetiden derhjemme forhindrer den sjette stjerne.

FAKTA: Kia e-Niro Advance aut.

Vejl. pris, inkl. lev.: 350.000 kr.
Anslået kontantrabat:* 5.000 kr.
Årlig ejerafgift: 660 kr.
Garanti (rust/batteri/mekanik): 12/7 år/150.000 km
Sikkerhed (Euro NCAP):  *****
Antal airbags: 7
Forbrug (WLTP-norm): 15,9 kWh/100 km
Forbrug i test: –
Længde/bredde/højde: 438/181/156 cm
Akselafstand: 270 cm
Bagagerum (min/max): 451/ 1405 liter (VDA)
Køreklar vægt: 1.812 kg
Motor: Elektrisk vekselstrømsmotor
Maks. ydelse v. omdrejninger/min.: 204 hk(150 kW) / 2600 ̴ 8000
Maks. drejningsmoment v. omdrejninger/min.: 395 Nm / 0-3600
Batteri: 64 kWh
Ladestik: CCS Type 2 (combo2)
Max ladekapacitet pr. time: Indbygget lader: 7,2 kW (AC) (kræver dog særlig lader) – hurtiglader: 100 kW (DC)
0-100 km/t: 7,8 sek
Topfart: 167 km/t

Særligt standard udstyr (Advance)
17″ alufælge, LED lygter, højdejusterbart fører- og passagersæde med sædevarme, el-ruder for og bag, 4-vejs justerbart læderrat, bakkamera, elektrisk P-bremse, delkunstlædersæder, aut. klimaanlæg, nøglefri betjening, 7″ supervision instrument, DAB+ radio, USB/AUX & iPod indgang, Bluetooth, Apple CarPlay m. stemmestyring, forberedt til Android Auto, 7 airbags, bakkestarts-assistent, træthedsregistrering, udvidet vejbaneassistent, aut. nødbremse m. fodgængergenkendelse, adaptiv fartpilot, regnsensor, aut. nedblændeligt bakspejl, navigation m. TomTom live services, parkeringssensor for og bag, varme i rattet, trådløs telefon opladning, sædevarme i bagsæder.

Ekstraudstyr på testbilen:
Lædersæder med ventilation og elførersæde m/memory samt blind vinkel assistent og advarsel for krydsende trafik bag bilen: 35.000 kr.
Soltag: 10.000 kr.
Metallak: 7.000 kr.

(*Anslået af hvilkenbil.dk)

henrikh@hvilkenbil.dk

The post Kia e-Niro – elbilen er blevet voksen appeared first on Hvilkenbil.dk.

Når Peugeot 208 kommer til Danmark som elbil til marts, begynder priserne fra 230.000 kr. Rækkevidden er 340 km og ladetiden hurtig.

Den danske Peugeot-importør er klar med priserne på den elektriske udgave af den nye 208. Og de ser spændende ud for danske bilkøbere med mod på en moderne elbil: 230.000 kr. rækker til basisudgaven e-208 Active med bl.a. aircondition, fuldt digital instrumentering og Apple Carplay. Med Allure-udstyr stiger prisen til 250.000 kr., mens topudgaven GT-Line skal koste 270.000 kr.

Uanset variant er drivlinen den samme: En elmotor med 136 hk og et batteri på 50 kWh. Rækkevidden er 340 km efter den realistiske WLTP-norm. Det er ikke helt på niveau med de største udgaver af Hyundai og Kia’s elbiler samt Tesla, der ligger helt i front på rækkevidde. Men e-208 er også en mindre og billigere bil. Ladetiden bliver relativt hurtig: På farten kan e-208 lynlade i standere med op til 100 kW. Dermed kan batteriet oplades 80 procent på blot en halv time.

Derhjemme kan e-208 lade med 11 kW i en vægboks, der er med i prisen. Med vægboksen tager det blot fem timer at lade en helt flad e-208 op til fuld kapacitet. Opladning af batteriet kan times og planlægges, enten via bilens infoskærm eller en app.

Tre køreprogrammer

Peugeot 208 er en meget kompakt bil og bagsædepladsen er til den beskedne side – også i de almindelige udgaver med benzin- og dieselmotorer. Som elbil har 208 placeret batterierne under gulvet, hvor de ikke reducerer pladsen i hverken kabine eller bagagerum. Design og betjening er også den samme uanset drivline. I sagens natur er e-208 dog altid udstyret med ’automatgear’ – der er slet ikke gear i en elbil. Du får også tre køreprogrammer i e-208: Eco reducerer motorkraften til 80 hk for at spare strøm, mens Sport giver adgang til alle 136 hk. Som udgangspunkt kører e-208 i Normal-program, hvilket betyder at elmotoren yder 110 hk.

Drejningsmomentet er solide 260 Nm, der er til stede fra 0 omdrejninger. Det giver en kraftfuld oplevelse og mulighed for at accelerere fra 0-100 km/t på godt 8 sekunder.

Blandt Danmarks billigste elbiler

Med fra-prisen 230.000 kr. bliver Peugeot e-208 blandt de billigste elbiler på det danske marked. Til sammenligning kommer Renault med en ny udgave af den tilsvarende Zoe til godt 270.000 kroner. Rækkevidden på 390 km er dog også en smule længere. Zoe forventes til Danmark i november, og får dermed et forspring i forhold til e-208: Mens de almindelige 208 med benzin- og dieselmotorer kommer til Danmark omkring årsskiftet, er de elektriske udgaver først klar omkring marts.

Inden da kan Peugeot 208 måske smykke sig med et par eftertragtede titler: Den franske mini deltager i konkurrencerne om både at blive Årets Bil i Danmark og Europa 2020.

jensv@hvilkenbil.dk

The post Peugeot 208 skal koste 230.000 kr. som elbil appeared first on Hvilkenbil.dk.

Fjerde generation af Toyota Yaris skal sætte ny standard for sikkerhedsudstyr i miniklassen. Hybridudgaven kører 20 pct. længere på literen.

Sikkerhed og miljø har topprioritet i fjerde generation af Toyota Yaris. Den kompakte japaner er mærkets bestseller i Danmark og resten af Europa, og den position skal forsvares ved at være klasseledende på flere punkter.

Først og fremmest skal den nye Yaris være klassens mest sikre bil. Både på hardware og software så at sige.

De hårde facts først: Ifølge Toyota skal Yaris sætte ny standard for førerbeskyttelse i kollisioner. Ikke kun i form af en hårdfør konstruktion, men også med en ny type central-airbag. Ved påkørsler fra siden popper den op mellem forsæderne, så to personer på forsæderne ikke kastes ind mod hinanden.

Den aktive sikkerhed bliver også omfattende: Adaptiv fartpilot, der automatisk tilpasser hastighed og afstand til den forankørende og også fungerer i køkørsel, bliver standard. Det samme gælder en aktiv vejbaneassistent, der sørger for at holde bilen i samme vognbane. Du skal bare have en enkelt hånd på rattet, så klarer den nye Yaris resten selv. Det lyder spændende og er normalt kun en teknik, man støder på i kostbare premiumbiler. Yaris ser ud til at komme først med teknikken i miniklassen.

Automatisk nødbremse med genkendelse af fodgængere og cyklister bliver også standard.

To benzinere og ny hybrid

Som den nuværende Yaris vil fjerde generation kunne fås med to trecylindrede benzinmotorer på henholdsvis 1,0 og 1,5 liter. En ny hybrid-udgave ser dog endnu mere spændende ud. Her får 1,5 liters motoren hjælp af to elmotorer med 80 hk, der får strøm fra et nyudviklet batteri. Toyota skifter nemlig det gamle nikkel-metal batteri ud med et mere effektivt af lithium-ion typen, som vi også kender fra vores smartphones.

Tilsammen giver det nye hybridsystem kraftigere acceleration og mulighed for at køre helt op til 130 km/t på ren strøm. Samtidig reduceres brændstofforbruget med 20 procent. Holder Toyotas oplysninger, svarer det til, at Yaris Hybrid nærmer sig et snitforbrug på 30 km/l.

Det sker vel at mærke uden at teknikken bliver af den såkaldte ladehybrid-type, hvor batteriet kan lades op i en stikkontakt. Toyota holder fast i deres oprindelige hybrid-koncept, hvor det udelukkende er forbrændingsmotoren og nedbremsninger, der tilfører batteriet strøm.

Skarpere køreegenskaber

Fjerde generation Yaris bliver også den hidtil mindste Toyota på den nye TNGA-platform. Her i miniklassen hedder platformen GA-B – og det har ikke noget med køreegenskaberne at gøre. Tværtimod bliver de væsentligt bedre, fordi karrosseriet er stivere, lettere og med et lavere tyngdepunkt i den aktuelle Yaris, fortæller Toyota.

Faktisk krymper Yaris en smule på de ydre mål: Længden reduceres med en halv cm, højden med fire cm. Til gengæld lægges der fem cm til i både bredde og akselafstand, hvilket især skal forbedre pladsen på forsæderne.

LED-lygter og et markant design med en frisk fortolkning af den enorme kølergrill på den nuværende Yaris understreger, at Toyotas tid som forsigtig-Pers yndlingsmærke er fortid.

Indvendig fortsætter Toyota de gode takter fra nye modeller som Corolla, RAV4 og C-HR med mere moderne kabiner i mærkbart lækrere finish. Yaris den fjerde bliver ingen undtagelse med et 10-tommer stort head-up display på forruden, TFT-display i førerens synsfelt samt en stor infotainmentskærm centralt placeret øverst på midterkonsollen.

Altså lutter spændende nyheder for Yaris-fans. Selv om Toyota slipper info og billeder ud nu, må de dog væbne sig med tålmodighed: Den nye Yaris kommer først til Danmark på den anden side af sommerferien 2020.

jensv@hvilkenbil.dk

The post Ny Yaris slår på sikkerhed og miljø appeared first on Hvilkenbil.dk.

Den danske importør er klar med priser på Skoda Kamiq, der ligner en kommende dansker-favorit. Billigste model koster 195.000 kr.

Begreber som SUV, god plads, fair priser og mærket Skoda plejer hver for sig at vække danske bilkøberes interesse. Sæt begreberne sammen, og du bør have opskriften på en sikker succes.

Forventningerne til Skoda Kamiq – en kompakt SUV i klasse med andre sællerter som Renault Captur, VW T-Cross og Peugeot 208 – er i hvert fald høje. Nyheden kommer til Danmark i begyndelsen af det nye år, men importøren har netop offentliggjort alle priser på Skoda Kamiq. Og de kommer næppe til at spænde ben for en solid salgssucces herhjemme.

Billigste Skoda Kamiq skal koste 195.000 kroner. Til den pris får du en én-liters turbobenziner med 95 hk under hjelmen og laveste udstyrstrin, Active. Det omfatter LED-kørelys for og bag, automatisk nødbremse, el-ruder på de forreste sideruder, DAB-radio og to USB-indgange, infotainment med en lille trykskærm, tagræling, stålfælge, højdejusterbart førersæde og splitbagsæde.

Billig på den dyre måde

Dermed bliver basisudgaven billig på den dyre måde. Kamiq er godt nok 5.000 kroner billigere end basisudgaven af den VW T-Cross, som den deler teknik med. Til gengæld er lækre og kostbare detaljer som aircondition og adaptiv fartpilot standard på en T-Cross til 200.000 kroner. Du får altså meget for de ekstra 5.000 kroner hos VW.

Til gengæld er Skoda Kamiq længere og endnu mere rummelig end sin tyske søster. Det hører også med til billedet, at det er relativt billigt at tilkøbe ekstraudstyr hos Skoda. For eksempel koster digitale instrumenter 6.400 kroner, eldrevet bagklap 4.600 kroner, panoramaglastag 8.700 kroner og fuld LED-lygter 11.500 kroner.

Det gælder dog om at have tungen lige i munden, når du navigerer rundt i prislister og udstyrsoversigter: Basisudgaven kan nemlig slet ikke udstyres med eksempelvis aircondition. Så hvis du vil holde hovedet koldt i sommervarmen, skal du opgradere til mellemste udstyrstrin Ambition. Med dét koster Kamiq 220.000 kroner, men så har du også fået almindelig fartpilot, alufælge, læderrat, varme i forsæderne og eldrev på alle ruder med i pakken.

Er du til endnu mere udstyr som klimaautomatik, fjernlysassistent, nøglefri start, p-sensorer bag, 17-tommer alufælge og større infotainmentsystem med Apple Carplay, skal du op i Style. Her begynder priserne fra 253.000 kroner, men så yder én-liters motoren også 115 hk. Vil du have flere kræfter, kan motoren opgraderes til en 1,5 liters turbobenziner med 150 hk for yderligere 24.000 kroner.

Også med diesel og automatik

I det hele taget byder Skoda Kamiq på masser af muligheder for at udbygge både udstyr og motorkraft. Der kommer også en 1,6 liters diesel med 115 hk og pånær den mindste motor kan alle fås med 7-trins automatgear af dobbeltkoblingstypen. Merprisen for automatgear er altid 20.000 kroner.

Du kan se hele prislisten herunder eller på importørens hjemmeside:

Priser på Skoda Kamiq

Benzin:

1,0 TSI 95 hk Active: 195.000 kr.
1,0 TSI 95 hk Ambition: 220.000 kr.

1,0 TSI 115 hk Ambition: 228.000 kr.
1,0 TSI 115 hk aut. Ambition: 248.000 kr.
1,0 TSI 115 hk Style: 253.000 kr.
1,0 TSI 115 hk aut. Style: 273.000 kr.

1,5 TSI 150 hk Ambition: 252.000 kr.
1,5 TSI 150 hk aut. Ambition: 272.000 kr.
1,5 TSI 150 hk Style: 277.000 kr.
1,5 TSI 150 hk aut. Style: 297.000 kr.

Diesel:

1,6 TDI 115 hk Ambition: 245.000 kr.
1,6 TDI 115 hk aut. Ambition: 265.000 kr.
1,6 TDI 115 hk Style: 270.000 kr.
1,6 TDI 115 hk aut. Style: 290.000 kr.

jensv@hvilkenbil.dk

The post Så er der priser på Skoda Kamiq appeared first on Hvilkenbil.dk.

For dyre, for dårlige lademuligheder og bekymring for batteriets levetid. Danskerne ser på elbiler med skepsis, viser undersøgelse fra Ingeniørforeningen.

Alle taler om dem, politikerne vil have flere af dem og de er gode for miljøet. Elbiler er højt på dagsordenen, men de fleste danskere betragter fortsat fremtidens biltype med stor skepsis. Det viser en undersøgelse foretaget af Ingeniørforeningen IDA.

I undersøgelsen er 2.000 danskere blevet spurgt, om de vil købe en elbil, næste gang de skal have en ny bil.

Blot hver tiende svarer ja. Resten har et eller flere forbehold. Næsten 70 procent mener, at elbiler fortsat er for dyre, mens over halvdelen synes, at der er for langt mellem ladestanderne. 56 procent er bekymrede for, at elbiler ikke kører tilstrækkeligt langt på en opladning.

Opbakning til grøn omstilling

Interessant nok er der ikke desto mindre en vis opbakning til en omstilling til mindre miljøbelastende biler. Sidste år lavede IDA en anden undersøgelse, hvor 41 procent af de adspurgte svarede, at de er ‘positive’ eller ‘meget positive’ over for at stoppe salg af nye benzin- og dieselbiler allerede i 2025.

“Regeringen har derfor medvind på denne dagsorden, for det er klart positivt, at så mange danskere er parate til at sige endegyldigt farvel til dieselbilen. Der er faktisk andre motorteknologier, som kan erstatte dieselmotoren i personbiler. Skal den grønne omstilling lykkes, kræver det et langt skarpere politisk fokus på transportområdet, ikke mindst bilparkens teknologi og miljøaftryk.” Det siger Thomas Damkjær Petersen, formand for Ingeniørforeningen IDA.

Han er derfor godt tilfreds med regeringens planer om at udfase biler med forbrændingsmotorer i 2030. Samtidig opfordrer han regeringen til at hjælpe elbiler på vej – trods den udtalte skepsis blandt danskerne.

Elbiler skal favoriseres

Regeringen barsler med en klimalov. I dag udgør elbiler under 0,5 procent af den samlede bilpark. Skal andelen hæves, skal både bilbranchen og borgerne have klare pejlemærker, mener IDA.

“Vi håber, at den kommende klimalov indeholder en strategi og en handlingsplan for 100 pct. fossilfri transport, der gælder både individuel og kollektiv transport. Derfor er et naturligt skridt som følge af det, at regeringen også fremskynder, at vi får flere elbiler på vejene. Det kan vi gøre ved at ændre registreringsafgifterne, så de favoriserer elbilerne. For vi bliver nødt til at kigge på en eller anden form for afgiftsfritagelse. Lyt til Klimarådets anbefaling om at give et tilskud på 50.000 kr. til alle, der køber en ny elbil,” lyder opfordringen fra Thomas Damkjær Petersen.

Læs mere om undersøgelsen her.

jensv@hvilkenbil.dk

The post Danskerne ser med skepsis på elbiler appeared first on Hvilkenbil.dk.

BMW 2-serie Gran Coupé er den stilige sedan-udgave af den nye 1-serie. Født med forhjulstræk og en bagdel, der nok skal vække debat.

Den nye BMW 2-serie er et godt eksempel på, at bildesign er en spændende disciplin. Alle har en mening om det, og ofte trumfer det andre kvaliteter ved en bil og afgør vores valg. Smag og behag varierer som bekendt også ganske meget – ikke mindst mellem verdensdelene. For eksempel er europæere vilde med hatchbacks med praktiske bagklapper. I Asien og USA er de nærmest usælgelige. Her foretrækker bilkøberne klassiske sedaner med udvendigt bagagerum.

Der er med andre ord mange hensyn at tage, når man designer biler.

Mercedes er blandt de bilmærker, der p.t. har held med at ramme eller ligefrem skabe bilmoden. Et godt eksempel er den nye A-klasse. I Europa storsælger den som praktisk hatchback. Samtidig har tyskerne lavet en sedan udgave – CLA – med udvendigt bagagerum, som kunderne foretrækker det uden for Europa. Med CLA har Mercedes skabt en særlig coupé-lignende sedan, som har vist sig at have appel over hele verden. Designet er lavt, elegant og sportsligt og ser dyrt ud. Og kunderne betaler gerne ekstra for en CLA. På den måde har Mercedes ramt en mindre guldåre i den lille mellemklasse, hvor der er langt mellem de direkte konkurrenter.

Det kan rivalerne naturligvis ikke sidde overhørigt. Da slet ikke BMW, der nu er klar med et direkte svar på CLA: BMW 2-serie Gran Coupé, komplet med samme designdetaljer som lav taglinje, rammeløse døre og en særlig fræk bagdel som ærkefjenden fra Stuttgart.

‘Bangle-butt’

Om BMW er lykkedes med opgaven er naturligvis en smagssag. Vi gætter på, at især bagdelen på 2-serie Gran Coupé kommer til at vække debat. Hvor Mercedes afslutter CLA med en særdeles vindglat ‘kuffert’, har BMW valgt en mere strittende stil. Vi kommer til at tænke på mærkets tidligere og kontroversielle designchef Chris Bangle. Det var ham, der designede bagklapperne, så det så ud som om de nærmest lå oven på karrosseriet. Et frækt stiltræk der hurtigt fik tilnavnet ‘the Bangle butt’- Bangle-bagdelen.

Flot eller not? Døm selv. Her på redaktionen bifalder vi altid bildesignere, der tør føre stregerne igennem fra papir til produktion, hvor andre tvivler og bruger viskelæderet.

Baseret på 1-serien

Udover den markante bagdel med de for BMW usædvanligt smalle og brede baglygter, skiller 2-serie Gran Coupé sig ud på mange punkter. Teknisk deler den platform og teknik med 1-serien, men designet er unikt: Kølergrillen er smallere og bredere, det samme gælder forlygterne. Stilen kendes fra den meget eksklusive og dyre 8-serie. 2-serien skal også være noget særligt, og derfor går ingen karrosseridele fra 1-serien igen i 2-serien.

Inden i kabinen er der dog genbrug over hele linjen. Fint med os, for BMWs nyeste udgave af iDrive til betjening af infotainment-systemet fungerer rigtigt fint. Modsat Mercedes CLA skal du dog betale ekstra for digital instrumentering i 2-serien.

Motorerne går også igen fra 1-serien. I første omgang tilbydes 218i med en trecylindret turbobenziner på 1,5 liter med 140 hk og 220d med BMW’s velkendte 190-hestes dieselmotor. Toppen bliver den hidsige M235i Xdrive med hele 306 hk og firehjulstræk. Trods ydelsen nøjes M-udgaven med fire cylindre: Som forhjulstrækker med tværplaceret motor er der simpelthen ikke plads til BMWs legendariske række-sekser.

I Danmark til marts

Til gengæld er der helt sikkert bedre plads i kabinen – det ved vi fra 1-serien. Akselafstanden er den samme i 2-serien. Til gengæld øges længden til 453 cm og bagagerummet til 430 liter.

Dermed nærmer 2-serie Gran Coupé sig den større 3-serie, der er 471 cm lang og sluger 480 liters bagage. Men fordi 2-serien er forhjulstrukket får den formentlig omtrent samme benplads på bagsædet. En kvalitet, der kan gøre den til et interessant – og billigere – alternativ til 3-serien.

Den danske BMW-importør har da også store forventninger til 2-serien. Meget kommer dog an på prisen, og den kender vi endnu ikke: 2-serie Gran Coupé ventes først til Danmark i marts 2020.

Så er der priser på ny BMW 1-serie

jensv@hvilkenbil.dk

The post BMW 1 knopskyder til fræk 2-serie appeared first on Hvilkenbil.dk.

Salget af opladelige hybridbiler stiger, men bilernes batterier lades ikke altid op. Det øger CO2-udslippet og gør ladehybrider til ‘falske elbiler’, mener kritikere.

Plug-in hybridbilerne (biler der både har en forbrændingsmotor, en elmotor og batteri som kan oplades i et stik) er på vej frem. Også på de danske veje.

I september fik 441 ladehybrider plader på, hvilket er en stigning på 231,5 procent i forhold til september sidste år, hvor der blev solgt 124 opladelige hybridbiler. Til og med september er der blevet solgt 2.770 ladehybrider. Hele sidste år blev der solgt 2.647 ladehybrider – en stigning på knap 5 procent, viser tal fra De Danske Bilimportører.

De mange opladelige hybridbiler strækker bilejernes brændstoføkonomi, og får bilproducenternes samlede CO2-aftryk ned, som lovgivningen kræver. Ellers vanker der milliard-bøder.

Værre end andre biler

Ladehybrider kan typisk køre omkring 50 km på strøm. Men det forudsætter, at bilejeren oplader det indbyggede batteri i bilen, så elmotoren kan supplere forbrændingsmotoren. Ellers nytter det ikke noget.

Og det er langt fra altid, at batteriet bliver ladet op, skriver branchebladet Automotive News. Derfor er biltypen kommet i modvind visse steder i Europa.

”Vi kalder dem for falske elbiler,” lyder det fra Julia Poliscanova, der er direktør i græsrodsorganisationen Transport & Environment.

”Klimafordelene ved ladehybrider er direkte proportionale med, hvor meget den elektriske motor kører. Hvis det viser sig, at de fleste ikke oplader batteriet, så er bilerne værre end den sidste generation af biler,” forklarer hun.

Det gælder især, hvis en relativt lille benzinmotor med turbo skal accelerere en større bil med batteri og elmotor. Den øgede vægt kan ifølge bladet betyde en større CO2-udledning end på en konventionel dieselbil.

Støtte droppet i Holland

Det er uklart, i hvor stort omfanget batteriet ikke oplades. Men bladet beskriver det hollandske marked, hvor firmabilister, ligesom i Danmark, får betalt benzin, men ikke strøm til de opladningshybrider, der blev solgt med store tilskud til firmafolket i Holland. Da det blev påvist, at de aldrig blev ladet op, trak den hollandske regering tilskuddet. Det skriver finans.dk.

Årsagen til, at hybrid-bilisterne ikke lader op, skyldes også, at rækkevidden på batteriet ikke er tilstrækkelig attraktiv, lyder det fra den tyske batterileverandør ZF.

”Ofte oplader ejerne af disse biler ikke deres batteri, da rækkevidden ikke er tilstrækkelig i den daglige kørsel. Så de større batterier markerer et stort skifte for ladehybrider,” siger Stephen von Schmuckmann, der er chef for bildrivliner hos ZF, til Automotive News.

Den nye BMW 3-serie er for eksempel netop lanceret som opladningshybrid. I en opgraderet version med et større batteri på 35 kWh, kan rækkevidden måske strækkes til over 100 km. Det kan få flere til at lade op.

I en række lande, herunder Danmark, er det ifølge finans.dk gunstige afgiftsregler til ladehybriderne, som har fået salget i vejret. Samtidig er biltypen beskrevet som en slags brobygger på vejen mod elbiler, fordi det vænner forbrugerne til at køre elektrisk.

henrikh@hvilkenbil.dk

The post Ladehybrider kan være CO2-syndere appeared first on Hvilkenbil.dk.