Shell opgiver sine brintstationer i Californien. Dansk ekspert dømmer brintbiler ude – brint er for energikrævende at fremstille.
Sidste år lukkede firmaet Everfuel de blot tre brint-tankstationer i Danmark. Siden har de 131 danske ejere af person-brintbiler ikke haft noget sted at tanke deres biler.
Nu gør energi-giganten Shell det samme i Californien. Her står Shell bag syv af de i alt 55 brintstationer i den amerikanske delstat, der er den eneste med et vist netværk af brintstationer.
Som en af verdens største spillere inden for brint, er Shells beslutning om at lukke og slukke i Californien endnu et slag mod brint-teknologien. I hvert fald for personbiler.
Shell forklarer lukningen med ”udfordringer med at skaffe brint og andre, eksterne faktorer på markedet.” Det skriver mediet insideevs.com.
Bag udtrykket ’udfordringer’ ligger også problemer med ustabile brintstationer, der ofte bryder ned, kræver reparation og kører med begrænsede åbningstider. Som resultat kan der være lange køer ved de få brintstationer, der er åbne i Californien.
Overhalet af batteri-elbiler
Herhjemme får udviklingen en dansk ekspert til at dømme brintbiler ude:
”Når vi taler personbiler, tror jeg ikke længere brint har en fremtid. Kun ganske få mærker som Toyota, Honda og til dels BMW har i mindre omfang tilbudt brintbiler. Udover at brintbiler er meget dyre, er det store problem, at brint er dyrt at producere og har et enormt energitab. Hvor elbiler udnytter op mod 90 procent af energien, er det i bedste fald 30 procent for brintbiler. Du bruger enorme mængder strøm på at få brint ud af vand. Så kan det godt være, at tilhængerne siger, at man bare kan bruge overskudsstrøm fra vindmøller, men klimamæssigt kan det stadig ikke forsvares,” siger René Tønder, adm. direktør i AutoInc, der tilbyder strategisk rådgivning af bilbranchen.
Argumentet om, at det er hurtigere at tanke en brintbil end at lade batteriet på en elbil, får også stadig mindre betydning, mener han.
”Batterierne bliver hele tiden bedre, kan lades stadig hurtigere i et voksende netværk af opladere. Så jeg kan ikke rigtig se problemet – og slet ikke, at nogen vil betale meget mere for brintbiler og brint blot for at kunne tanke lidt hurtigere,” siger René Tønder.
Kan bruges til lastbiler
Han tror dog stadig, at brint kan spille en rolle i fremtidens transport.
”Vi skal skelne mellem markeder og transportformer. For den tunge lastbiltransport – og også inden for skibsfart – kan brint godt få en rolle. Der ligger også nogle EU-krav om at udrulle et tilstrækkeligt netværk at brintstationer, som kan skubbe til en udvikling, der kan fungere for den tunge transport,” forklarer René Tønder.
Men for brint til personbiler er løbet kørt, mener han:
”Brint er blevet kaldt fremtidens brændstof. Det har man sagt i 30 år. Og det forklarer meget godt, at det blev brint så ikke.”
Brintbranchen tror på EU-krav
Hvilkenbil har spurgt Brintbranchen, der samler medlemmer, som arbejder med brint, PtX, brændselsceller, metanol, elektrolyse, electrofuels og andre brintløsninger i Danmark, om deres vurdering af brints fremtid som brændstof for personbiler. På grund af vinterferie har det dog ikke været muligt at få et svar, men i forbindelse med efterårets lukning af de danske brintstationer, sagde Brintbranchens direktør, Tejs Jensen, dengang til TV Midtvest:
”Det er ligesom ’hønen og ægget’ – for hvem vil drive en infrastruktur, når ingen bruger det, og hvem vil køre en bil, når der ikke nogen tankstationer? Det har man haft svært ved at få til at gå op. Det er det, som EU nu forsøger at løse med krav til tankstationer, til kapacitet og til lade-infrastruktur, som kommer og som bliver rullet ud over de kommende år. Men det er på længere sigt.”
The post Nyt slag mod brintbiler appeared first on Hvilkenbil.dk.