Bløde men muskuløse former præger konceptbilen Kai, der er forløber for den næste generation af Mazda 3. Teknikken er også spændende med en ny benzinmotor, der selvtænder som en diesel.
Tokyo Motor Show er et overflødighedshorn af vilde konceptbiler, som de legesyge japanere elsker dem: Fra selvkørende bobler udviklet til millionbyernes tætte trafik til science fiction-lignende køretøjer, der aflæser sin ejers humør.
Show for folket, men ikke altid lige realistisk. Så er vi væsentligt tættere på produktion og snarligt selvsyn hos danske bilforhandlere på Mazda-standen, hvor man kan se konceptbilen Kai. Om to år – i 2019 – bliver den nemlig til den næste udgave af den ’japanske Golf’, Mazda 3.
Ny Alfa Romeo? Nej, det er den blødt svungne bagdel på konceptbilen Kai, forløber for den næste udgave af Mazda 3.
Det grundlæggende formsprog, som Mazda kalder ’kodo’, er bevaret med en kort hæk og lang, potent motorhjelm. Men Mazdas designere har minutiøst renset designet for kanter og krummelurer og skabt et helstøbt look, der på overraskende vis kombinerer bløde, runde former med en muskuløs, maskulin udstråling.
OK, detaljer som de indfældende dørhåndtag og de bittesmå spejle med indbyggede kameraer overlever ikke på produktionsudgaven, men lad os håbe, at resten gør: I givet fald ligner den næste Mazda 3 et tiltrængt alternativ til især tyske bilmærkers aktuelle hang til skarpe folder og kantede former, der sjældent ældes med ynde. Kai er anderledes organisk og flydende i sit formsprog, og leder snarere tankerne hen på noget af det mere vellykkede italienske bildesign.
’Biesel’ motor reducerer forbrug
Indvendig er Mazda Kai også ekstremt enkel, grænsende til det spartanske. Klassiske ure er lette at aflæse, mens en skærm, der benytter hele instrumentpanelets bredde er en både elegant og fræk detalje.
Men Kai er mere end blot et stilstudie og appetitvækker for den næste Mazda 3. Under den lange motorhjelm ligger nyudviklet teknologi, som Mazdas ingeniører har døbt SkyActiv-X: En firecylindret benzinmotor, der delvist arbejder som en diesel for at spare brændstof. Op til 3.000 omdrejninger selvantænder brændstoffet som vi kender det fra en dieselmotor. Først ved højere omdrejninger fungerer SkyActiv-X motoren som en klassisk benzinmotor, hvor det er tændrør, der antænder den komprimerede benzin-luft blanding.
Ingen pjank, bare en nøgtern, næsten spartansk arbejdsplads: Sådan er førerpladsen i Mazda Kai. Bemærk den lange skærm i midterkonsollen.
Mazda kommer først med teknologien, som mange bilfabrikker har forsøgt sig med, fordi den kombinerer dieselmotorens lave forbrug og CO-2 udslip med benzinmotorens renere forbrænding og lavere partikel-udslip.
Læs også: Mazda bekræfter ’biesel-motor’
The post Smugkig på den næste Mazda 3 appeared first on Hvilkenbil.dk.