Peugeot-Citroëns opkøb af Opel kan sætte gang i en kædereaktion af fusioner i bilindustrien. Se her, hvilke mærker der allerede flirter med hinanden.
Peugeot-Citroëns overraskende opkøb af Opel har sat gang i rygterne i bilindustrien. Historisk er der nemlig tradition for at den slags overtagelser – eller ‘konsolideringer’, som de foretrækker et udtrykke det på direktionsgangene – kan sætte gang i andre samarbejder, fusioner og opkøb.
Årsagen er simpel. Med opkøbet af Opel rykker Peugeot-Citroën (PSA-koncernen) med et pennestrøg op fra en plads som Europas tredjestørste bilkoncern til at være næststørst, kun overgået af mægtige Volkswagen. Sådan et lynhurtigt ryk op ad rangstigen skaber rystelser i bilindustrien, hvor man lige siden Henry Fords opfindelse af samlebåndet har vidst, at større er bedre. Volumen gør det nemlig muligt at reducere omkostningerne og øge indtjeningen og dermed overlevelseschancerne i verdens måske mest konkurrenceprægede industri.
Carlos Ghosn, chef for Renault-Nissan-alliancen, roser da også PSA’s køb af Opel:
”Jeg har altid været en tilhænger af konsolidering. Renault-Nissan alliancen fejrer 17 års fødselsdag i år, og lige nu arbejder jeg hårdt på at integrere vores seneste køb, Mitsubishi Motors,” siger Ghosn i et interview med branchebladet Automotive News Europe.
Ghosn understreger dog, at størrelse i sig selv ikke er en fordel. Det afgørende er, at man kan dele komponenter på tværs af bilmærkerne, som man kender det fra VW-koncernen, hvor visse Audi, Seat, Skoda og VW-modeller stort set er bygget af de samme stumper, blot pakket ind i forskelligt design. Peugeot, Citroën og Opel er dog godt på vej, fordi de allerede inden opkøbet havde indledt et strategisk samarbejde, hvor de bygger forskellige modeller på samme, fælles platform.
Hos Fiat-Chrysler lægger chefen Sergio Marchionne ikke skjul på, at han er på udkig efter endnu en partner. Marchionne var arkitekten bag Fiats fusion med amerikanske Chrysler-Jeep i 2014 og lige siden har han flirtet til højre og venstre med andre mærker. Mest heftigt med amerikanske General Motors, men den flamme er der ikke meget ild i: Med salget af Opel trækker GM sig helt ud af Europa, og så er der ikke meget idé i et ægteskab med Fiat, der er den mindste af de europæiske bilkoncerner.
GM giver da også Fiat og Marchionne en iskold skulder:
”Vi var ikke interesseret før, og vi er endnu mindre interesserede nu,” som GM-chef Dan Ammann sagde til flere journalister under den aktuelle biludstilling i Geneve.
Godt øje til VW
Men Marchionne er ikke varmblodig italiener for ingenting. Efter GM’s ‘kurv’, har han kastet sin kærlighed på Volkswagen.
”Jeg er ikke i tvivl om, at når tiden er til det, vil VW komme forbi for at få en snak,” lyder den åbne invitation fra Fiat-bossen i Automotive News Europe.
Ifølge Marchionne truer den nye treenighed Peugeot-Citroën-Opel især VW-koncernen. Et partnerskab med Fiat-Chrysler vil være til fælles bedste, fordi det – gennem Chrysler – vil forbedre VW’s svage position i USA, mens Fiat-Chrysler omvendt kan drage nytte af VW’s stærke tilstedeværelse i Asien.
De varme vibrationer preller dog foreløbigt af på Wolfsburg.
”Vi er ikke klar til samtaler om noget som helst. Vi har andre ting at tænke på,” fastslår VW-chef Matthias Müller til Reuters og tilføjer, at ‘han ikke har set Marchionne i mange måneder’.
Av. Dén sved. Men skal man tro brancheanalytikere, har vi ikke set det sidste opkøb i bilindustrien: Alene den kommende omstilling til dels elbiler, dels selvkørende biler, kommer til at kræve så enorme ressourcer, at selv store bilkoncerner kan blive nødt til at blive endnu større.
Læs også: Fiat-Chrysler leder efter ny partner
The post Efter PSA-Opel: Hvem er næst? appeared first on Hvilkenbil.dk.