Elbiler giver masser af travlhed på værkstederne, fortæller flere eksperter. Særligt elbilernes bremser kræver ekstra opmærksomhed.
Elbiler har færre sliddele og går generelt mindre i stykker. Den fortælling er nærmest blevet en sandhed hos forbrugerne, men trods manglende kobling, olie, tandrem osv. er elbilerne flittige gæster på de danske bilværksteder – og reparationerne er ofte bekostelige. Det skriver Jyllands-Posten, der har talt med en række eksperter.
Hos bilisternes interesseorganisation FDM kender de alt til, at elbilerne også går i stykker.
”Mange forbrugere har en opfattelse af, at elbiler er evighedsholdbare. Det er en illusion, og fra vores medlemmer oplever vi, at det bestemt ikke er tilfældet,” siger Lone Otto, der er områdechef for teknisk rådgivning til avisen.
”Elbilerne går lige så meget i stykker som traditionelle biler, men det er blot andre dele, der skal skiftes, og en anden type af nedbrud, end hvad vi er vant til.”
Det er især det danske klima med masser af vand og fugt samt elbilernes mange hestekræfter, der giver travlhed og dyre regninger.
Vand skader batterier
”Folk har den opfattelse, at deres elbil er at sammenligne med en computer, der aldrig går i stykker. Men selvom elbiler har færre dele, så er der dele, der slides og går i stykker, og batterier, der skal repareres,” siger Sebastian Thompson, værkstedschef, Ketner/Bosch Service Aalborg, til Jyllands-Posten.
Typisk koster det mellem 45.000-50.000 kr. at reparere et defekt batteri, oplyser han. Og en udskiftning kan løbe op i det tredobbelte.
Generelt oplever værkstedet, at indtrængende vand og kondensvand er elbilernes helt store fjende, der kan ødelægge battericellerne, printplader mm.
Mange kræfter slider hårdt
Elbilernes mange hestekræfter med tilhørende stort drejningsmoment, giver også meget arbejde på værkstederne.
Henrik Sund, der er specialist hos bilmærket Nio, og som har mange års erfaring med bl.a. reparation af Tesla, oplever, at en trækaksel på en kraftig elbil nogle gange blot holder 30.000 km., før den skal skiftes.
Dyre dele
Elbilernes høje vægt er også en kilde til reparationer. Hos FDM ser teknikerne, at visse komponenter såsom bærearme (billedet) mv. i en forholdsvis tidlig alder – for nogle inden første periodesyn – skal skiftes, og generelt er de fleste komponenter til elbiler meget dyre.
”Bremserne er et helt kapitel for sig, for de ruster og sætter sig fast, grundet vores manglende brug i hverdagens kørsel, hvor rekuperationen modsat bevirker, at vi bremser. Vi opfordrer derfor til, at elbiler får renset og smurt bremser forebyggende,” siger Lone Otto til Jyllands-Posten.
Hvor elbiler ikke har så mange mekaniske dele der slides, så har de til gengæld mange små elmotorer, der nogle gange går i stykker, ligesom elbilernes klimastyring er et område, der ofte kræver service og reparationer.
The post Eksperter: Skrøne at elbiler ikke går i stykker appeared first on Hvilkenbil.dk.